嗯，失踪人口回归（狗头保命）。原本按照计划本篇该更南半球最后的一个大洲即大洋洲国家空军发展史（不包括南极洲啊），但澳大利亚和新西兰我个人觉得没啥好说的，除此以外的其他国家又没啥存在感，故我个人决定加快一下进程，本篇直接来到群英荟萃的欧洲各国之中。

通常按照地理因素，我们可将欧洲划分为北欧、南欧、西欧、东欧和中欧五大地区，一直以来，欧洲都是世界高新技术的主要发源地和集聚地之一，特别是在极富特色的军事领域中。各地区之间在维持一个共性的大框架下，又留存着各自独特的个性，这个还是很有意思的，总得来说就可写性而言，其绝对超过了之前的任何一个大洲。在选择具体国家的时候，我依旧选择了近些年比较热门的一个大IP－“乌克兰”入手，也希望自己可以写出一些全新的东西，那么废话不多说，直接开更吧。

我相信只要一提起乌克兰空军（以下简称乌空）大家脑中立刻就会浮现出哪张经典的“钩机拆战略轰炸机”的图片，没想到我们的“梦想”在别人的眼里却如此的一文不值，难受的兄弟们请将难受打在评论区里。

今日的乌空成立于苏联解体后的1992年3月17日，其现代空军的历史最早可追溯到十月革命后为了巩固新生的苏俄政府而于1918年5月24日成立的“苏俄工农红军空军总局下属的乌克兰分局”。 1941年6月22日，纳粹德国单方面撕毁《苏德互不侵犯条约》，联合盟友和其他一些受苏联压迫的国家开始大举进攻苏联，伟大的“卫国战争”就此爆发。作为苏联在东欧的桥头堡和拱卫莫斯科的门户，乌克兰和其他一些东欧加盟共和国最先遭到纳粹德国的入侵。尽管在此之前，苏联已经占领了相当一部分的他国领土（如波兰和罗马尼亚等国），但这些本应作为缓冲区的土地却被苏联人拿来当作前线阵地（一来苏共高层一致认为德国不敢入侵苏联，至少在德英见分晓之前；二是为了更好的管控这些地区），还在此处部署了因西部军区机场改造而迁移过来的近2000架飞机，此时的德国飞行员在被窝里笑出了声。战争伊始，德国首先派出了多达868架战机（637架轰炸机和231架战斗机）的攻击机群，目标只指前线机场和地面机群，首波便摧毁了1200架各型飞机，其中有800架被击落于地面之上，即使侥幸升空的伊15或伊16（也曾援助过中国国民政府）战机也绝非是BF－109的对手。由于攻击地点距离补给地点相当的近，德国轰炸机飞行员一天甚至可以执行6个飞行架次，而俯冲轰炸机和战斗机更是高达8次，反观孤立无援的苏军仅能使用一些高炮和死里逃生的战机来对德空进行象征性还击。失去制空权的苏军在前三个月可谓是节节败退，尽管此时从后方调来了一部分战机，但无论是从数量、质量亦或是人员素质方面都不敌德空。同年9月19日“基辅”地区被占，标志着乌克兰战役告一段落。

除了同德国激战于本土，更有214名苏联空军志愿队队员（其中乌克兰飞行员约为30名）牺牲在中国（有兴趣的朋友可以去读一读《武汉上空的鹰》，在今武汉解放公园内的苏联空军志愿队烈士墓碑上也刻有乌克兰籍飞行员的名字），他们是来自苏联的“飞虎队”，这其中有14名曾保卫我国领空安全的苏联飞行员被授予“苏联英雄”的称号，里面就有六人出生于乌克兰，可见中乌两国的航空兄弟情是先辈们用鲜血浇筑而成的。

1950年6月25日朝鲜战争爆发，为了达到“快刀斩乱麻”的效果，战争初期，仅是美国空军就动用了44个驻扎在远东地区航空大队的657架作战飞机来对付朝鲜。此时的朝鲜空军仅有不到20架的战斗机和为数不多的高射炮，而人民空军也才刚刚组建不到一年。在这样的特殊背景下，斯大林决定派遣13个航空师分别进驻我国的东北、华北、华东和东南地区，其中负责东北空中警戒任务的别洛夫航空师于1950年11月1日以牺牲两架雅克-9的代价击落了美空军的两架B-29轰炸机和一架“野马”战斗机，这是苏联空军在朝鲜半岛上空的首次交战。在整个战争期间，先后有12个苏联空军师投入战斗，轮番参战的空军人数总计为72000人，1952年最多时达到25000-26000人。苏联空军的歼击机共击落了1097架敌机，高射炮兵共击落了212架敌机，朝鲜战争的胜利绝对离不开苏联空军的支持，今天我们已经很难考证这些英勇的飞行员中有多少来自乌克兰，但中乌两国的航空兄弟情再次得到印证。

为了避免将冷战演变成“热战”，北约和华约两大军事集团都竭力展示自己的强大以达到遏制对手的目的，此时处于对峙一线的乌空再次被委以重任。现在我们已经很难找到有关冷战巅峰时期驻乌空军的具体装备和数量的材料，不过根据1991年12月8号的乌俄白三国在白俄罗斯首都明斯克签署的《旧明斯克协议》（区别于2015年由德俄法乌四国签署的有关解决“乌克兰危机”的《明斯克协议》）和1992年1月底乌克兰议会通过的有关将“原苏军部署在乌克兰境内的除战略部队以外的部队均属于乌克兰”的决议来看，乌空共继承了19架TU-160和95架TU-95战略轰炸机、115架TU-22M系列（挂载巡航导弹也就是战略轰炸机了）和288架SU-24战术轰炸机、240架MIG-29和66架MIG-27的第三代战斗机、110架MIG-23和80架MIG-25截击机、200架伊尔-76战略运输机和30架伊尔-78加油机以及数量不清的其他各型飞机，这还不包括非固定翼的400架MI-8运输直升机和230架MI-24武装直升机以及其他一些特种飞机。毫不夸张的说，单就以上阵容绝对是位列美俄之后的世界第三强空军，放眼欧洲更是傲视群雄。

不过上述武器对于新生的乌克兰政权而言却是一个烫手的山芋，原本基于随时可能爆发的欧洲战事而发展起来的军备却随着苏联地解体变得荡然无存。为了改善同周边国家的关系以及尽快从“经济低迷”中走出，乌政府提出了“足够防御论”的未来军事发展理念。在此基础上乌军开始大规模裁军，首当其中的就是便些“唬人”的战略轰炸机和运输机，此时愿意且有能力接受这批武器的仅有“大哥”-俄罗斯，通过双方多次的磋商最终决定将部分武器作为抵债物赔偿给俄军，剩下的自然在“世界警察“的援助下进行拆解或遗弃来自证清白。

其实到目前为止，乌空的做法还在可理解的范围内，可紧接着的谜之操作就着实令人匪夷所思了。2002年7月27日，为了庆祝乌克兰空军第十四军成立60周年，乌空高层决定在乌西部城市利维夫附近的斯克尼利夫机场举办特技飞行表演，此次表演吸引了数千人前来观看，其中不乏大量的儿童。中午12时45分左右，一架正在低空做俯冲动作的SU-27战机突然失控撞上了一架停在停机坪上的伊尔-76运输机，出于巨大的惯性迫使燃烧着的SU-27战机继续翻滚着冲向来不及逃离的观众群中，此次事故共造成77人死亡（包括19名为儿童）以及543人不同程度的受伤，而飞行员在失控之前就已跳伞成功逃生，其成为了有史以来最严重的一起航展事故。可正当全世界人民为这场事故感到震惊的同时，令人咋舌的调查报告出来了。起初大家都以为是机械故障造成的飞机事故，但报告却显示这完全是一场“人为制造”的灾难，这个在人流密集的观众席上空所展示的极度危险的“低空俯冲”动作竟然是飞行员临时添加的，而且飞机在起飞前加注了过多的燃烧直接导致了俯冲动作速度过快以及撞毁后所引起的大爆炸。

该事件直接导致了乌空总司令、14军总司令和副总司令及其助手四人被解职并被检察院拘捕，而2名飞行员和3名地勤人员也被判处4-14年不等的刑期和对空难家属的巨额赔偿，可自认也有责的国防部长的辞职信却遭到了总统库奇马的拒绝。这起事故就像水中所被激起的涟漪，其外圈变得越来越大也越来越广，人们这才注意到这支曾叱咤风云空军竟如此的不堪。因此次事故而被解除职务的乌空司令提到，武器的大量削减并没有提高乌空的整体质量。2000年时，乌空飞行员的年均飞行时数竟然只有可怜的3-5小时（飞行真的成了一种兴趣）同期的北约空军飞行时数为150小时以上，是其的30-50倍。而飞行员缺乏有效飞行时数的直接原因竟是“航空燃油”的不足，乌空每年得到的燃油数只有8万吨左右，这仅有维持最低标准的1/3左右，缺乏燃料的乌空飞行员只能驾驶耗油相对较少的教练机来维持日常训练，而燃油的直接缺乏也导致有着“乌空飞行摇篮”之称的哈尔克夫飞行学院的学生因飞行时数不够而无法毕业。但燃油的缺乏只是影响乌空整体战斗力下降的基本因素之一，除此之外还有装备检修不足、缺乏模拟设备等等，可究其原因还是自解体后乌空经费的大量削减以及贪污风气的愈演愈烈。

自乌克兰独立以来，其就一直面临着严重的经济危机，危机直接导致了乌局的极度不稳定，仅是1992-1997年这6年间就换了7任总理。社会混论、局势动荡、官吏腐败和民不聊生等等诸如此类的词语成为这一时期乌克兰对外展示的标签。为了改变这一现状，人民寄希望于反对派领袖尤先科和季末申科所画的“大饼”之中，于2004年11月爆发了著名的“橙色革命“（名称源于示威者主要佩戴或穿着带有橙色的标志或衣物）并于次年1月23日将尤先科推出总统宝座。尤先科坐稳后不仅在经济、教育、医疗、住房等方面许下承诺，还保证建设一支全新的军队，但直到其下台也未实现这一远景，至少在空军方面。此后的历任总统也均对军事建设提出过一定的规划，可冰冻三尺非一日之寒，连治标都难以做到更无从谈起治本了。

乌空再次出现在人们的视线当中要属自2014年爆发至今的乌东内战了，如果说东欧剧变给乌空带来了新的希望，那么乌东内战留下的只有绝望。根据《世界空军力量-2014》的数据来看，战前乌空仍保有4.3W人的规模及36架SU-27和80架MIG-29（另一说是120架）所构成的新锐三代机队，这还不包括数量同样在100架左右的二代机。单从纸面的数据来看，此时的乌空对付其东部的“分离势力”颇有几分杀鸡用牛刀的感觉，可持续至今的内战却向我们证明了一直以来对这个苏联第二大继承人的高估。正如上文所说，改革之后的乌空并没有朝着高层所希望的方向发展，反而逆其道而行，最终在内战中成功扯下了乌空最后的“遮羞布”，将二十五年来军改结果暴露在视线面前。当然乌空的失利也绝对少不了客观因素的影响，从2014年7月17日马航MH17航班的坠毁就可见一斑，毕竟当你在尝试获得一些新的东西的同时也会失去一些原有的东西，更有可能得罪一些自己本就惹不起的人。

乌空最近一次上国内热搜恐怕就是4月13日晚，乌空最大的运输机将降落在天津滨海国际机场，搭载防疫物资前往波兰首都华沙。这架被誉为人类航空奇迹的“天使”现在只能自力更生，或许已没有人记得他诞生的初衷和背上所承载的梦想，他的历史演变也昭示着一个国家的衰落和一个时代的终结。

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本文转载自公众号：愚乐军事（ID：YBJS18400814）

作者：千虑忧人

一洲一国－浅述乌克兰空军发展史