总产量：3422架

米格-3战斗机是第二次世界大战期间苏联装备的一款高空高速单发单翼战斗机。该型战斗机由当时从属于第一国家飞机工厂的米高扬-格列维奇设计局基于来自波利卡波夫设计局的K型飞机研发而来，于1940年10月25日实现首飞，1941年停产。
1939年，时任第一飞机制造厂设计师的尼古拉.波利卡波夫汲取了西班牙内战的教训，认为需要为苏联空军研制一种现代化的高速战斗机，接着他任命安德里亚诺夫进行新型战斗机的设计准备工作，这种战斗机（代号I-200）将使用米库林设计局研制的AM-37型1400马力汽油发动机，设计指标为7000米高度最大平飞速度670公里/小时，升限13000米，爬升至5000米高度耗时4.6分钟，波利卡波夫后来还计划为该型飞机安装涡轮增压器以让其最大速度可达717公里/小时。但是当时波利卡波夫本人正在全力研发I-180型战斗机，加之I-200战斗机被当局认为性能不够先进，所以研发工作一直进展缓慢。

波利卡波夫I-180型战斗机

I-180型战斗机全长7米、翼展10.09米、高2.45米、机翼面积16.11平方米；空机重1815千克、总重2429千克、最大起飞重量2650千克；动力装置为1台图曼斯基M-88R型1100马力发动机、最高时速585公里/小时、最大航程900公里、实用升限11000米、爬升率16.7米/秒、翼载荷151千克/米；武器装备是2挺BS型12.7毫米机枪、2挺ShKAS型7.62毫米机枪以及200千克炸弹

BS型12.7毫米航空重机枪

1939年11月，第一飞机制造厂停产了已经过时的伊-15 3型战斗机，由于新的生产任务尚未下达，再加上该厂领导也不希望由政府决定该厂的命运，于是组织了生产委员会研究新型战斗机的生产问题。在经过研究评估后，委员会选择了亚力克山德.雅克夫列夫设计的I-26型战斗机，雅克夫列夫称该机的最大速度可达580公里/小时，超过伊-16战斗机大约100公里/小时。

亚力克山德.雅克夫列夫

I-26型飞机。它就是后来的雅克-1战斗机

但是，波利卡波夫却力主研制一种比I-26更先进、速度更快的机型，于是设计局很快作出最终决定：尽快完成安装AM-37发动机的新型战斗机的初步设计。12月初，波利卡波夫新战斗机的初步设计基本完成并获得了苏联空军司令和苏联航空工业人民委员会的认可。随后该机并赋予I-200的设计代号，为了能够更好的完成该计划，苏联当局决定成立一个由阿尔乔姆.伊凡诺维奇.米高扬领导的设计局。

阿尔乔姆.伊凡诺维奇.米高杨

三个月前，年轻的米高扬还只是一位驻军代表，而现在他已经是新的战斗机设计团队的领导了。新设计局成立后，拥有丰富经验的格列维奇和罗莫丁成为了米高扬的助手。设计局的所有人员都抽调自波利卡波夫设计局，这对波利卡波夫本人多少有些不公平，但在1939年5月前往德国进行商务活动的波利卡波夫回国后并未对此发表过异议。
波利卡波夫出国期间，I-200型战斗机的设计做了轻微的变动，为了改善纵向稳定性，机身长度有所增加，此外还增加了机翼油箱，飞机结构也由全金属结构改为混合结构，但是总体上保持了波利卡波夫设计的气动布局。回国后的波利卡波夫依然很关心他那被一分为二的设计局，一回国便投入I-185战斗机的设计工作中。由于设计团队拥有在第一飞机制造厂的雄厚基础，I-185战斗机的设计和模型制作进度大大超过了I-200型战斗机。

仅生产了4架原型机的波利卡波夫I-185型战斗机

I-185型战斗机全长7.77米、翼展9.8米、机高2.5米、机翼面积15.53平方米；空机重2654千克、最大起飞重量3500千克；动力装置为1台什韦佐夫M-71型2001马力发动机、最高时速630公里/小时、最大航程835公里、实用升限11000米、爬升率16.1米/秒；武器装备为3门ShVAK型20毫米机关炮、8枚RS-82型82毫米火箭弹、2枚250千克航空炸弹

虽然I-185项目的确进展迅速，但米高扬设计局的年轻设计师们在设计过程中则充满了创新精神，他们仅用了很短的时间就画出了大量的图纸。设计师们和技师们在此过程中密切合作，使得生产准备工作没有拖延进度。不久，I-200型战斗机被命名为第61号生产项目。
由于米库林AM-37发动机被放弃，I-200的设计方案不得不进行了调整，被迫改装尺寸与AM-37相同但功率减少了200马力的AM-35A型发动机。1940年1月、I-200型战斗机的设计工作全部完成，与此同时，I-200的全尺寸模型也开始在中央流体动力研究院的T-101风洞加速试验。1940年3月31日，第一架原型机出厂。

I-200型战斗机

I-200型战斗机采用混合结构，前机身采用空心金属骨架并覆盖硬铝蒙皮，后机身则采用松木翼梁和胶合板构成的木制硬壳式结构。

I-200的后机身骨架

I-200机翼为刚性翼面，机翼中部为金属结构，可折起的机翼外侧部分则为木制。这种结构简化了飞机的生产并为工厂的木工车间提供了业务。翼梁由树脂胶合连接，而胶合板蒙皮则通过酪素胶粘合，机翼外侧可分解为3个部分并且可以很方便的与机翼中部相连或拆解。设计师们采用了多种措施以使I-200可以适应大规模生产的需要，它的机载设备都是当时苏联战斗机使用的普通设备，飞行员座椅的靠背安装有8毫米装甲以保护飞行员的安全。
1940年4月5日，I-200由第一飞机制造厂最有经验的飞行员艾卡托夫成功的进行了首次飞行，接着，I-200又进行了一系列试飞，但并不是每次都获得了成功。在第三次试飞时，飞机因发动机回火而导致进气管起火，幸亏艾卡托夫凭借丰富的经验及时安全着陆并扑灭了火苗。1940年5月24日，I-200在试飞中达到了648.5公里/小时的速度，爬升至5000米高度仅耗时5.1分钟。尽管试飞数据令人振奋，但是在试飞中也发现了该机存在的一些问题，比如座舱盖在飞行中无法打开，起落架刹车也出现了失灵现象。此外发动机过热问题在第一阶段试飞中也一直困扰着技术人员。水温和油温都高于设计上限，这使得AM-35A发动机始终无法达到全功率，尽管设计人员重新调整了水散热器和油散热器的位置，但效果却不明显，最后通过安装新型号散热窗终于将发动机温度降到了设计值以内。1940年5月1日，艾卡托夫驾驶I-200参加了莫斯科红场举行的阅兵仪式。5月25日，在量产试验和国家验收试飞尚未完成前，根据苏联最高当局的指示，I-200就投入了大规模生产。5月31日，以伏罗希洛夫元帅为首的军方将领在莫斯科中央飞机场视察了I-200型战斗机。伏罗希洛夫元帅对该机非常满意，并预祝米高扬在今后获得更大的成功。此时米高扬已经被任命为第一飞机制造厂的总设计师。

I-200的侧视彩图

1940年7月-8月，I-200进行了量产试验，8月28日第二架原型机和第三架原型机开始了国家验收试飞，其中一架用于飞行性能试飞，另一架进行武器试飞。试飞工作在试飞员萨普伦、库比什金和工程师尼吉特申科的主导下取得了圆满的成功。在试飞中该机最大海平面平飞速度为486公里/小时，极限海平面速度520公里/小时，在7200米高度的最大平飞速度为628公里/小时，该机爬升至5000米高度耗时5.3分钟，实用升限12000米，1000米高度时盘旋一周时间为20-22秒。这些数据让I-200成为了当时苏联最优秀的战斗机，因此苏联空军要求飞机制造厂尽快将这些飞机交付部队。1940年10月，正当I-200还在进行改进工作时，第一批25架预生产型号已经建造完毕。由于当地天气恶劣，这批飞机不得不被送往驻扎在埃夫帕特利亚的第146战斗机团进行适应性飞行。苏联空军科学研究院的老牌试飞员萨普伦以及来自第一飞机制造厂的工程师尼吉特申科和试飞员卡莱夫参加了在第146战斗机团的试飞。试飞证明I-200是一种高性能战斗机。1940年12月，I-200被正式命名为米格-1战斗机。米格-3战斗机的诞生就此奠定了基础。

米格-1战斗机

米格-1战斗机的基本数据
机组：1人
机长：8.16米
翼展：10.2米
机高：2.62米
机翼面积：17.5平方米
空机重：2602千克
总重：3099千克
最大起飞重量：3319千克
动力装置：1台米库林AM-35A型 V-12发动机，功率1350马力
最高时速：657公里/小时
最大航程：580公里
实用升限：12000米
爬升率：16.8米/秒
翼载荷：177千克/米
武器装备：1挺UB型12.7毫米机枪、2挺ShKAS型7.62毫米机枪
总产量：103架（含3架原型机）

纳粹空军的高空劲敌：米格-3战斗机（上篇）