不知道为什么，大家总会想到一块，或者说历史总是惊人的相似。

1871年，俄国搞了个圆形战舰“诺夫哥罗德”

无独有偶，七十多年后美国造起了圆形战机

F5U战机，绰号“飞行薄饼”（Flying Pancake），是美国40年代的一款试验机，设计要求能在航母上短距起降，并有良好的操纵性能，1947年完成试验后因美军决定不再装备螺旋桨飞机而未能量产。F5U是美国工程师查尔斯.H.齐默尔曼的发明，F5U旨在找到一种能够降低舰载战斗机可操作速度的方法。F5U外形怪异，没有机身，整个飞机像一个圆盘，尾端有一对小翼。

F5U的巨大螺旋桨由两具马力强劲的发动机驱动，整个圆盘状的机身都包裹在螺旋桨产生的高速气流中，这些特征结合后能使飞机以64.36公里/小时的极低速飞行。飞机具有了惊人的短距起降能力，非常适合在航母上操作。从另一个方面来看，圆盘状机身也是一种翼身融合的设计，大大降低了阻力。并且降低了翼载，由于所有气动操纵面都处于螺旋桨气流中，操控效率更高，所以机动性好于常规飞机。

XF5U-1是一个更大的飞机，由原来的V-173原型机开发而来。由于是全金属建造，它的重量几乎是原型机的五倍，配有两个1,600马力（1,193千瓦）的普惠惠特尼R-2000径向发动机提供动力。该配置旨在创造一个低长宽比、具有低起飞和着陆速度，但更高的最高速度的飞机。

通常，具有这种低纵横比的机翼将由于在翼尖处产生的诱导阻力而使得性能非常差，因为下面的较高压力的空气在围绕翼尖溢出到上方的较低压力区域。在常规飞行器中，这些翼尖涡流与它们携带很多能量，并因此产生阻力。减少这些涡流的通常方法是构建具有高纵横比的机翼，即长而窄的机翼。然而，这样的翼损害了飞行器的机动性和侧倾率，或者在建立它们足够刚性时存在结构上的挑战。 XF5U试图克服尖端涡流问题，使用螺旋桨主动消除拖拽尖端旋涡。螺旋桨布置成沿与尖端涡流相反的方向旋转，目的是将更高压力的空气保持在机翼下方。由于消除了这种阻力源，飞机将以更小的机翼区域飞行，并且小机翼将产生具有更大结构强度的高机动性。

与V-173设计的扭矩减小的反向旋转螺旋桨不同的是，完成的战斗机所设想的螺旋桨具有内置的循环运动，如直升机的主旋翼，其移动其升力中心的能力非常有限向上和向下，以帮助飞机在机动。安装了一个弹射座，以允许飞行员在飞机紧急情况下清除巨型螺旋桨。虽然原

飞行的薄饼:f5u