一、请问JNA今天要来点Mig-23么

南斯拉夫在上世纪70年代考虑购买一型新的苏联战机，作为对米格21的补充。但由于经济原因以及更大范围内的政治分歧，军方的要求没有得到积极回应。对于新型的带有可变后掠翼的米高扬战斗机，南斯拉夫人民军（JNA）最初谨慎地接近。MiG-23虽然装有各种新型的电子设备，飞行距离长，能够承受很大的战斗负荷等优点，但也存在着操作困难、操纵的质量差、不允许短距离起飞与MiG-21并肩作战等缺点。南斯拉夫对他们的MiG-21感到很满意，他们对这架飞机的评价不仅基于他们自己的操作经验，而且还基于有关越南飞行员成功的战例（开着鱼窝的查理.jpg）。因此，防空部队坚信F-4“鬼怪” ‘Phantom II’战斗机设计理念的错误。所以米格23在“以我为主”的JNA中没有存在的必要。 1970年的上半年。苏联向南斯拉夫联提出了出口MiG-23的建议，而之前对米格23的负面预测是准确的。考虑到简化的航空电子设备，MiG-23MS的战斗力只是略高于MiG-21M。优点是爬升和作战半径大。但是MiG-23的起降需要较长的跑道。同时，这款战斗机具有比较先进的雷达（RP-22）但价值仅存在于对抗高空目标。在近距离战斗中，MiG-21M可以取得优势，尤其是在水平机动方面。因此，南斯拉夫和加入了华沙条约组织的邻国一样，拒绝购买此版本的MiG-23。（不买，滚.jpg）

二、尝试让米格23降临到我身边

1970年下半年，作为L-X计划的一部分。新一代战斗机的选择主要减少为两种：MiG-21bis和MiG-23MF。匈牙利人于1975年首先采购了MiG-21bis。而匈牙利人的选择极大地影响了南斯拉夫的决定。从经济角度来看， MiG-21bis的购买价格几乎是MiG-23MF的一半。保加利亚订购了MiG-23MF，并于1978年11月接机。

米格23MF（保加利亚）

1979年，罗马尼亚和匈牙利紧随保加利亚。保加利亚最终购买了MiG-21bis，并且在1983年12月，装备了最新的MiG-23MLA。

米格21BIS（保加利亚）

米格23MLA（保加利亚）

保加利亚空军在1984-1985年间使用。形成了由各种类型飞机组成的战斗机中队，同时采购了MiG-23MLD和更多的MiG-21bis。因此，在南斯拉夫的所有邻国中，只有罗马尼亚仍然致力于原始计划，购买了Mig-21MF。

铁托去世后，将军们要求为空军提供更多的财政拨款。提倡购买MiG-23ML的是陆军国防部长尼古拉·卢比希奇（Nikola Lubichich）。

尼古拉•柳比西奇：塞尔维亚总统（1982-1984），南斯拉夫社会主义联邦共和国的总统（1984-1989），和南斯拉夫国防部长（1967–1982）。他从南斯拉夫和国外获得了许多勋章，包括南斯拉夫民族英雄勋章。

另一方面，位于南斯拉夫西部共和国的领导人强烈反对增加人民军新装备的采购费用。对于斯洛文尼亚和克罗地亚的精英来说，南斯拉夫军队是“一条巨龙吞噬了联邦预算。”一名人民军的高级军官在信中指责卢比希奇将军“与俄罗斯人合作”。信件被寄给斯洛文尼亚的主席团成员。这些指控并未被卢比希奇将军否决，但指出在军队的重新武装计划中拒绝购买MiG-23是附加损害。

Mig-21M（“产品”96）:米格21S的出口型“M”意为改进，发动机为R11F2SK-300发动机。雷达为RP-21MA（RP-21的出口型），将GSH-23机炮改为内置式，备弹200发，仍为4个翼下挂架，但只能携带R-3S导弹.

Mig-21bis:换装新型脊背油箱，顶部是平的（同SM/MF的一样），跟SMT一样宽（同SMT）,脊背轮廓最后融入减速伞舱，机内燃油总量下降到2880升（2390千克），增加了健康和使用系统（HUMS，health and usage monitor system）发动机为R25-300，可使用R-60/R-3S/R-55导弹。安装更先进的“蓝宝石”-21M（S-21M）生产型编号为RP-22M。

三、鞭挞者相簿

MiG-27战斗轰炸机也没有机会在南斯拉夫的天空中展示性能，因为受到“美洲虎”启发的YUROM（Orao）计划得到了优先考虑。早在1972年1月，吕比奇将军就下令VTI航空技术研究院分析将Orao重新设计为单引擎飞机的可能性，从成本效益标准的角度来看，“鞭挞者”使用的R- 11F2S-300（当时该发动机的推力是同类西方发动机的2.6倍）。还保证了Orao性能特性的提高，并与MiG-21PFM使用相同的发动机。

不幸的是，VTI专家得出这样的结论是不可行的：对项目进行更改为时已晚且成本很高。在orao的原型机上，安装了两个劳斯莱斯蝰蛇Mk.632-41发动机，即使在后来的版本中使用的Mk.633-41，也没有足够的推力，使orao饱受推力不足的折磨。（注：orao指的是南斯拉夫与罗马尼亚在上个世纪合作研制的J-22“鹰”攻击机）

Mig-27:为什么会变成这样呢。。。第一款专门的对地攻击机，有了可以进军的市场。两件快乐的事情重合在一起。而这两份快乐，又给我带来更多的快乐。得到的，本该是像梦境一般的幸福的机生。。。但是，为什么，会变成这样呢。

四、南斯拉夫空军不会遇到伊拉克米格23

时间转眼就到了1980，南斯拉夫从与伊拉克的合作中获得了丰富的收入。两伊战争结束后，萨达姆·侯赛因许诺，伊拉克空军的复兴这个巨大市场将优先向糕南斯拉夫联盟共和国开放。唯一的问题是，位于萨格勒布市郊Zmaj的航空维修中心（Veliky Goritsa）仅获得了维修MiG-21的许可，而维修MiG-23ML和Su-20 / 22等可变后掠翼的飞机则可以带来更多的经济效益。

Zmaj还希望出口用于米格飞机的空中靶标，计算机等各种设备，这成为获得领导层同意和协助开拓伊拉克市场的绝佳理由。原因是南斯拉夫计划于1990年代中期，使维修工厂拥有对米格29维护能力，该工厂的负责人安蒂奇中校很机巧妙说服了当局：“为了使工人对MiG-29做好准备，维修MiG-23是当务之急，因为这两架飞机拥有大量相同的单元和系统。”此前，三名工厂工程师（Slavko Rodich，上尉Radosav Tasich和Zhelimir Vukushich）接受了有关MiG-29的培训（1987年6月29日至9月28日，由28人组成组成的小组在S. Lugovoi和Frunze进行了“产品9.12”的再培训。）。陆军也有自己的需求：重要的是要熟悉米格23的特点，这是南斯拉夫潜在假想敌武器库中装备的。这就是为什么RViPVO总部要求除工厂试飞员（Omer Avdakovich）和来自第127 中队的一名飞行员（Zeljko Mendash）之外，还要进行MiG-23的维修工作，并且在再训练计划中包括拦截空中目标。出于同样的原因，该计划在试飞中心（VOC）的指导下，计划对修复的伊拉克MiG-23进行测试。1989年，伊拉克人与Yugoimport签订了维修25架MiG-21bis和10架MiG-23ML的协议。对于Veliky Goritsa的工厂来说，这是巨大的成功，因为其他工厂对此工作都表现出了兴趣，而东德公司VEB Flugzeugwerft Dresden（德雷斯顿飞机维修厂 VEB：人民企业）和苏联121厂（121st ARZ）是最有力的竞争对手。

1989年，伊拉克IL-76TD开始将半拆卸的飞机运送到普莱索（Pleso）机场。MiG-21的维修没有出现问题，出于某种原因，飞机在出厂文件中被命名为MiG-21SMT（SMT是Zmaj工厂从未接触过的）。

而这批飞机也被分为两个部分：机身和机载电子设备运到Zmaj航空维修中心，发动机则被运到位于波黑的“猎鹰”工厂进行检修。

鞭挞者”的奇幻漂流——南斯拉夫米格23的故事（1）