42月26日是一年中的第116天，是闰年的第117天，距离全年的结束还有249天。

1982年 - 中国民航3303次航班的英制霍克薛礼三叉戟2E飞机，在从广州白云机场飞往桂林奇峰岭机场，于距离桂林25公里的恭城县撞山坠毁，机上112人全部遇难。

事故原因：

自4月25日起桂林地区就受道恶劣天气影响，机组在距离桂林机场不远处便擅自将飞行高度降低至1500米，并通知塔台他们要降低至1500米。

塔台明白飞机会低于安全飞行高度，但由于用于不规范，回复了“好的”，而实际上塔台的意思是“明白了你的意思”，机组误认为是“可以降低至1500米”。

在飞机继续降低高度时发现前方的有一座1480米的山峰，然而飞机此时高度仅有1400米左右，加上当时天气状况不好，风切严重飞机拉升困难。

最终飞机撞山坠毁，机身解体，机上112人全部遇难，机上乘客大部分是非大陆人士。

也调查认为，空难是由于飞机自动驾驶仪发生故障所导致的。该调查认为，飞机在自动驾驶仪故障后开始翻滚，飞机驾驶在飞机翻滚至45度时才注意到仪表，但驾驶却将仪表显示数据错误地判读，继续压杆加大翻滚幅度。飞机最终翻滚至180度并向下撞山。

（中国民航三叉戟2E飞机）

1986年 - 当地时间凌晨1点23分47秒苏联乌克兰普里皮亚季市切尔诺贝利核电站发生核反应堆破裂事故，该事故是历史上最严重的核电事故，也是首例被国际核事件分级表评为最高第七级事件的特大事故。

影响：

被核辐射尘污染的云层飘往众多地区，包括前苏联西部的部分地区、西欧、东欧、斯堪的纳维亚半岛、不列颠群岛和北美东部部分地区。此外，乌克兰、白俄罗斯及俄罗斯境内均受到严重的核污染，超过336,000名的居民被迫撤离。

经济上，这场灾难总共损失大概两千亿美元（已计算通货膨胀），是近代历史中代价最大的灾难。

由国际原子能总署和世界卫生组织所主导的切尔诺贝利论坛在2005年所提出的切尔诺贝利事件报告中，共56人死亡（47名救灾人员，9名罹患甲状腺癌的儿童），并估算暴露在高度辐射物质下的大约60万人中，将额外有4,000人将死于癌症。此数据包括已诊断出的4,000名儿童甲状腺癌将造成的死亡数字

事故简介：

事故的主因为反应堆进行紧急停机后的后备供电测试时，因操作人员的训练不足，最终使功率急剧增加，4号核反应堆功率在短时间内灾难性地激增至最大设计负荷的约10倍，导致蒸汽爆炸，撕裂反应堆的顶部；由于苏联的RBMK反应堆为最早期的核能电力系统，只设计了单一的防护层，而无安全壳，所以4号核反应堆堆芯立即直接暴露于大气中，释放出大量的放射性微粒和气态残骸。

具体情况请参见传送门，让懂的的来说：

文章 - ac15160854 历史上的今天-你所不知道的切尔诺贝利（中科院高能所文章）

视频 - ac10600589 思维实验室-切尔诺贝利（上）

视频 - ac10708837 思维实验室-切尔诺贝利（下）

核事故传送，以核事件等级排序：

ac13641092 3月11日2011福岛核事故（7级）

ac11259690 9月29日苏联克什特姆核事故（6级）

ac10935634 9月13日巴西戈亚尼亚核事故（5级）

ac14287405 3月28日美国三里岛核事故（5级）

ac11265528 9月30日日本东海村核事故（4级）

（爆炸后的4号反应堆）

1994年 - 中华航空（China Airlines）140次航班的空客A300飞机，在从现台北桃园国际机场飞往日本名古屋机场并准备于名古屋机场降落时坠毁，机上271人中的264人遇难，7人生还。

事故经过：

根据目击者指出，华航的空中客车从名古屋市上空飞过，在调整好往南面飞的方向，准备降落时，突然间听到不太对劲的引擎声音。目击者看到飞机在降落跑道之前，企图把机头再拉升复飞，这时引擎一片火焰喷出，飞机跌落到跑道外面的草坪，连续三声的爆炸之后，整架飞机陷于一片火海。而生还者指出，飞机降落前并未感到异状，可是在复飞时撞到地面破裂并起火。消防车在四分钟内赶到现场，可是大部分乘客已经被烧死或是呛死。

事故原因：

飞机机长与副机长都是空客A300的新手飞行员，机长转飞A300仅仅1年时间，副驾驶仅仅加入公司一年时间。

飞机在降落途中，副机长误触，启动了飞机的复飞模式。在老旧的A300系统中一旦触发复飞模式，必须经过一连串复杂的操作才能解除。

空客在升级了系统之后告知所有航空公司升级系统，但仍有航空公司未照作,华航就是其一。再者，华航本身没有A300的模拟驾驶舱，因此飞行员都得送到其他地方受训。

机长被送到泰国受训。然而在泰国国际航空训练用的A300-600模拟机使用的是更新过的取消复飞系统，向下推动油门杆便可解除复飞设定。

而副机长是在法国接受模拟舱训练，是尚未更新，与华航相同的系统。

由于副机长资历较浅，因而在机长指示副机长推动油门杆解除复飞模式后，仅仅是照做，而没有提出异议，飞机电脑系统仍持续执行“复飞”爬升的指令。电脑将机尾的水平安定面（horizontal stabilizer）设定到机首上升的状态，以抵销驾驶员压低机首的手动操作。

最后在两位机师都无法将油门杆下推的情况下，机长决定复飞，并加大引擎推力，却因飞机在复飞模式而导致向上冲的攻角过大，因而失去升力失速坠毁。

后续：

事故发生后，其中87位罹难者的家属236人组成“统一原告团”，向名古屋地方裁判所控告华航与空中客车公司，要求赔偿196亿日圆。在经过将近十年的缠讼后，名古屋地方法院于2003年12月26日作出一审判决，认定华航具有重大过失，必须赔偿原告50亿2641万日圆的损失，为家属所要求约1/4左右。另外，法院对空中客车公司的飞机设计问题部分遭到驳回。

华航对此结果不会上诉，并支付有关赔偿。

附：

艺人“黑人”陈建州的父亲是140号班机座舱长，于本次事故中殉职。

（华航A300在名古屋机场）

历史上的今天/RE2- 4月26日 -切尔诺贝利核事故、国航华航空难