（二战）德国的装甲车辆的变种实在是太多了，因此我决定挑选了其中的几个代表之作来介绍，由于篇幅较长，每一篇只介绍其中的一辆。

“步兵战车之祖”VK 5.01 “小猫”装甲运兵车

1943年，德国陆军部要求各公司设计一种能够全方位装甲防护的、速度与现役坦克相当的人员运输车，且该车要能装载6-8名士兵，这种武器的作用是在战斗中伴随坦克作战，其实类似于后世的步兵战车，只不过这种装甲运兵车上只装备轻火力——MG-42机枪。最终，陆军部选择了汽车联盟的方案，项目定名为“VK 5.01”。

汽车联盟股份公司大家也许没有什么印象，然而这个公司在现在的大名可谓家喻户晓——没错，这就是奥迪公司的前身。它所提交的方案是：采用德国坦克惯用的交叠式负重轮底盘，作战部分在上部且呈开放式，车辆内部采用驾驶员在左侧，机枪手/通讯兵在右侧的常规设计。

动力方面，装载了一台180-200马力的迈巴赫HL 50 Z型发动机，值得注意的是，该发动机此前并没有被任何一台坦克所采用，其资料也寥寥无几，样车也因被击毁而无从考证，因此该发动机的数据只能根据样车测试结果做一个大致的估算。

1944年夏天，汽车联盟的两辆样车被送往位于波兰的Berka（克拉科夫附近）进行测试，然而测试当天，两辆样车都出现了很多技术问题，没有完成预定的测试项目，以至于陆军部高层对汽车联盟的设计非常失望，于是在1944年9月，该计划被叫停，汽车联盟收到了停止设计的命令。

陆军部高层对汽车联盟的设计失望透顶，然而其他公司例如奔驰和保时捷公司又忙于一些更为重要的项目，迫不得已，1944年10月初，由原捷克斯洛伐克的BMM公司（原CKD公司）接手研发这个项目，项目的名称仍然是“VK 5.01”。

最终，在1944年底，BMM公司完成了设计，他们的设计与汽车联盟的设计在外观上非常相似，不过武器配置上，从原来的一挺（通讯兵位置）增加为两挺（车辆尾部增加一挺），但尾部的机枪并没有防御罩，我推测这是在紧急情况下临时使用的，而不是主要火力。 BMM公司的设计值得注意的是，通过对比与汽车联盟的设计，我们不难发现，引擎室从原先的左侧改为了右侧，不过最明显的改动是，底盘由原来的交错负重轮的设计改为了38t F型的底盘，同时也是“追猎者”坦克歼击车的底盘，这个改动个人看来非常明智，一是追猎者的底盘已经经过了实战的考验，可靠性有目共睹，其次是减少了设计底盘的时间。

装甲上也有了提升，前装甲由原来的30mm提升为50mm，虽然比追猎者的60mm装甲仍然少了10mm，但相较于同样是运兵车的Sdkfz 251的12mm可要厚太多了。

动力方面，由于整体车重的增加，用原先的200马力引擎已经接近于负荷了，因此BMM公司在两辆样车上分别采用了220马力塔脱拉发动机和280马力普拉嘉NR发动机，两者都是曾用在“追猎者”上的发动机，对于重量差不多的VK 5.01来说，动力绰绰有余。

测试结果表明，BMM的设计果然比汽车联盟好太多了，首先就是测试过程中没有发生任何技术故障。其次，该车的最大公路速度居然达到了64千米/小时，而越野速度也达到了惊人的40千米/小时。

就连BMM公司本身都对测试结果非常满意，以至于回去后立刻开始着手改进了设计，使得外形更加简洁，从图中可以看出，该车已经有了现代装甲车的雏形。最终，该车被命名为“小猫”。

经过改动，最终的VK 5.01被命名为“小猫”，动力舱由原来的后置改为前置，以便为后部的载员室留出更大的空间，该车的发动机、散热器、转向驱动等装置都使用了现有的零件进行生产，以此达到最大的通用性。

从这两个车型上，我们都能看见一些划时代的东西，捷克与德国的设计师们开拓了一种新型的车辆，相较于原先的Sdkfz 251，它更实用，更性能化。然而，也许是出于对捷克公司的鄙视，也许是工业实力的下降，也许是生产线的缺失，德国陆军部最终还是没有使得这种划时代的车辆进入生产，它们也最终仅仅停留在样车阶段。

编辑丨Device

二战德国的这些“改装车”，你见过吗？（一）