1954年5月1日的红场阅兵上，苏联米亚-4战略轰炸机第一次出现在公众面前。当时周围护航的米格战机跟它比起来简直就像个玩具一样。铺天盖地的米亚-4遮蔽了天空，震惊了西方世界，于是美国就急需一种可以有效捍卫自己领空的专职截击机，这个时候就轮到F-102这款专职的全天候截击机登场了。

截击机，往往可以体现出一个国家最先进的飞行性能，搭载着最先进的火控机载设备以及空战武器，你在F-102身上都能看到这些。

F-102的设计上依然有德国基因，没错，又有德国的设计在里面，早在1945年二战刚刚结束之时，康维尔对缴获自德国的大量跨音速风洞试验和运算数据进行分析，并试图从中取得自己可用的经验公式和设计规律。然后通过这些资料在1948年设计出来了世界上第一架纯三角无尾翼飞机这就是YF-92技术验证机。

YF-92是根据德国三角机翼研究权威阿力克赛•利匹秀博士设计的 7002 号三角翼超音速模型改进设计而来的。最初是美国陆军发现了该模型方案，委托康维尔飞机公司在考虑同时安装涡喷发动机和火箭助推发动机的情况下，开发以 XF-92 命名的试验机。不久，混合动力方案被取消。实际上 XF-92A 只安装了一台推力仅 2085 千克（加力时 2450 千克）的 J33-A-23 涡轮喷气发动机，J33的推力不足以使他突破音速，但是康维尔公司还是通过YF-92得到了许多0.95马赫下的飞行数据。

这个时候，美军开始了对新式截击机的招标，最主要的要求是在携带空对空导弹的情况下，飞机必须在平飞状态中实现超音速飞行。同时招标的还有火控系统与空空导弹，多家公司竞标之后，最终机体项目被康维尔共和公司揽下，而夺得火控系统的是休斯公司（因为休斯公司的AIM-4猎鹰已经基本设计完成了）。

由于美军非常看好YF-92验证机，于是康维尔公司对于新式截击机决定以YF-92为基础设计，原型机被命名为YF-102内部代号Model 8，然而在后续的开发中，康维尔公司遇到了前所未有的困难，不仅面临着三角翼气动布局的实用化、无尾战斗机的实用化、空对空导弹机载武器的实用化和机载调试以及全自动截击引导综合火控系统的实用化等多项技术难题。

同时还遇到了非常尴尬的问题，那就是无法超音速飞行，早先装备的是西屋J40发动机，推力不足，后来换上了全美最大推力的涡喷发动机 J57-P-11，然而由于跨音速阻力实在是太大，在试飞过程中仍然无法突破音速，更大推力的发动机J67遇到了瓶颈一直无法设计出来，后续试飞工作陷入了两难的境地，就在这时NACA(美国国家航空咨询委员会是今天美国国家航空航天局（NASA）的前身）前来雪中送炭。

NACA送来的这根救命稻草正是现今所有超音速飞机设计上都会使用的跨音速面积率理论，跨音速面积率在现在航空中应用非常广泛，对于飞机跨越音速这个门槛具有重要意义，它由美国科学家惠特科姆于1952年首次提出来的。他指出：飞行器的飞行速度接近1倍音速时，零升力波阻是飞行器横截面积分布的函数，而且近似等于具有相同横截面积分布的旋成体的零升力波阻。因此可根据最小波阻旋成体的截面积分布来调整飞行器的横截面积，以减小波阻。具体的应用是缩小机翼、尾翼与机身连接区的机身横截面积，做成向内凹的形状，俗称“蜂腰”形机身。在跨音速面积率的理论支持下，康维尔的工程师立即修改机身设计，改成内凹的蜂腰形状，同时机头加长，对座舱盖作低阻化修形，机头雷达罩下倾处理；对进气口修形以及为翼型前缘部分进行锥度卷曲处理。

顺带的安装了J57的改进版发动机J58-P-41发动机，接下来进行了四个月的机身与机翼的调节与安装之后，在 1954 年 2 月 20 日YF-102A蜂腰机身版重新试飞。在次日的试验中，就顺利地实现了超音速飞行！所以，我们可以说F-102是最早应用面积率理论的作战飞机。

F-102共制造了14架原型机，因为美军非常看好，后期又追加了8架原型机，最早的两架原型机与后四架追加原型机均为无面积率修型机身，后期生产的均为面积率修型机身，同时美军破例先行量产，试飞还没有结束，生产线已经启动。

编辑丨星颖审核丨羽田秋月

康维尔 F-102 三角剑 全天候截击机

康维尔 F-102 三角剑全天候截击机