坚如磐石的102毫米装甲，高大威武的车身，虽56吨的重量，却在700马力的迈巴赫230引擎和德国黑科技变速箱的加持下，仍有轻盈的步伐,改进自高射炮的88L56坦克炮，在配上蔡式瞄准镜，算是当时最准的火炮了，在1000米的距离上能击穿145毫米钢板。2000米开外能击穿当时最好的中型坦克T34的装甲，她如同摇篮一般孕育出数不胜数第三帝国的王牌坦克车组，成就了自身几倍的战绩，但她的设计思想真的先进吗？究竟是卫国战争时代新的产物，还是闪击欧洲的旧时代遗腹子呢？我们梦回那段疯狂的时代，来一探究竟。

希特勒于1935年3月废除《凡尔赛条约》后，德军开始研制并生产3/4号坦克，但此时德军的坦克主力却是1/2号坦克和吞并自捷克的38T，前者装甲的最后处只有13到20毫米。武器只有mg34到20毫米机关炮，后者稍好，最厚处有25毫米装甲，两挺机枪，和一门37毫米坦克炮。但此时英国的坦克分别为6吨维克斯（不过好像大多用于外贸），马蒂达尔1型。前者有37炮，而后者则有65毫米的前装甲。法军更为致命，s35索玛坦克拥有最后装甲55毫米，以及一门47L40炮，及时是诞生于一战的雷诺Ft17也压1号，于二号有的一搏，至于那个夏尔B1还有一些40毫米装甲的轻坦。。。。。数据上恐怕除了机动就是碾压的。

但虎式的原型车的计划却是在二战前夕就开始设计的，也就是撕条约的那一年。1935年10月，供重型坦克用的小体积、大功率发动机首先开始研制。陆军武器局委托亨舍尔父子公司(Henschel und sohn)研制，序号仍为VI号，但名称为"突破战车"I型的坦克。亨舍尔公司很快就拿出了具体方案，总体结构和外形与当时的III号A型坦克相仿，但此方案基本就是IV号A型坦克的"现成货"，1937年末制只造了1辆底盘，但炮塔未安装。1937年4月2日，亨舍尔公司接到改进DW I的要求，即重33吨的DW II型，实际工作于1938年9月9日开始。它除改用IV号C型的炮塔外，又将车体装甲改为整体式，另外在行走和传动装置上有细微变化。但以上两种方案并没有"突破"当时III号和IV号坦克的设计框架，但亨舍尔公司的确通过它们积累了制造重型坦克的经验。

VK3001

它可以说是"虎"I的"老祖宗"，在亨舍尔公司内部，它被称为"TigerCub"(虎崽)。研制命令于1939年末下达给保时捷、亨舍尔、奔驰和MAN四家公司(后两家因转向开发VK3002、即V号"黑豹"而退出竞争)，保时捷方案代号为VK3001(P)，亨舍尔方案代号为VK3001(H)。也就是坦克世界中的5级“重坦”，可以装备75/60锥膛“激光”炮的坦克。不过那跟7级虎式的长88一样是硬塞的，这门炮其实是属于3601的。

后亨舍尔选择在"突破战车"方案上继续改进，车体没有大变化，只是正面装甲厚度增加了10毫米，但行走装置明显不同--每侧7对负重轮以交错方式排列（后勤同志你们先把锤子放下），纵置式扭杆悬挂，履带比"突破战车"的宽120毫米，达到520毫米。负重轮交错式的排列是陆军武器局第六处(WaPruf 6，负责管理战车设计与开发的部门)的"点子大王"--工程师克尼伯坎普(Kniepkampf)的发明(他在二战后期主持了E系列坦克的开发)。这种布局除了能均匀分散车重，提高越野能力外，还有利于行驶平稳性和乘坐舒适性，且在一定程度上减缓了火炮射击的后坐力。因此这种布局后来被广泛应用于德军的半履带式车辆，以及所有后期开发的坦克上，形成德国独特的"负重轮交错排列情结‘’（后勤恶魔的开端），不过依然没有成功，但对后来的虎式，豹式，乃至虎王奠定了基础（后勤想打人的bug）

VK3601（H）

既然虎式坦克老祖宗跟法国坦克没半毛钱关系，我开头扯那么多干什么？别急，往下看。在1940年入侵法国的作战中，德军虽然凭借大胆的战略谋划、新颖的坦克战术和优秀的军队素质素横扫西欧诸国，但德国坦克在火力和装甲防护上的弱点也暴露无遗。3号坦克在当时只有30毫米的前装甲，而4号C型仅有16毫米的前装甲跟30毫米的炮塔，万幸的是当时3号坦克升级过后的50毫米短管可以在一定距离上击穿s35，但这两辆坦克数量还是太少，前线部队还是装1，2号跟38t坦克。而无论士兵还是最高统帅部，都对英国的新的"马蒂尔达II"步兵坦克和法国的"夏尔"B1重型坦克感到惊讶，III号、IV号的主炮很难将它们打穿（前提不打散热格栅）。这无疑是刺激了德国重坦的发展

为缩短研制周期、节省资金和避免技术风险，亨舍尔公司仍旧走渐变发展的道路――针对VK3001(H)进行改进。主要改动为:负轮的构造简化并增大到直径800毫米(每侧再增加1对负重轮);取消托带轮;增加了车体尺寸和装甲厚度。1941年5月26日，第六处指示莱茵金属公司为VK3601(H)设计炮塔。该公司搞了一个倾斜式装甲的炮塔，即H2型(后来黑豹坦克炮塔的原型)，其装甲厚60-80毫米，主炮为75毫米KwKL/60 Waffe0725型锥膛炮(又称锥形炮，是德国一种概念火炮，其身管基部直径远大于炮口，外观成锥形。炮弹弹芯为致密重金属(钨)，弹芯外围包裹软金属，射击原理是由于炮口直径小于炮弹直径，在炮膛中向前高速地运动过程中，软金属不断地挤压，同时膛压剧烈增大，使弹丸获得高初速。

可亨舍尔公司好景不长。9月里坏消息突然传来:希特勒宣布锥膛炮不得装备坦克。原因是锥膛炮的身管和炮弹都需要大量的钨合金，而德国几乎没有钨矿，战时进口也不易保障。这样，亨舍尔公司被逼上了绝路，要么退出竞争，要么丢弃VK3601(H)，另搞一个可以搭载88毫米主炮的底盘，可此时距希特勒定下的最后期限只有半年时间了。亨舍尔公司没有放弃，但也没有时间在底盘问题上"另起炉灶"了。设计组只能按老路数，将VK3601(H)进行了简单的放大后装上了88毫米炮，完成后车重恰好达到45吨，于是VK3601(H)也就改为了VK4501(H)了。对，坦克世界的完全体VK3601（H），其实是VK4501（H）后来底盘在扩大，就形成了虎式最初的底盘。

时间线拉到1941年巴巴罗萨行动、

T34危机出现了，这是一种将火力，机动，防护三要素集中在一起的坦克，由于篇幅有限，所以我们下次再讲她。这个T34对后来虎式的影响有吗？有，但绝不是关键，现在网络上的营销号之类发表将虎式的诞生是因为T34或者那T34跟虎式比较的文章不被人喷就怪了。那此时这个还未定型的重型坦克受到了的影响有那些呢?虎I的原型设计以当时为止的试作重型坦克基础上扩大而成，与汲取了遭遇T-34后的作战经验及经过机械比较作为设计基础的豹式完成不同，因此虎I没有采用倾斜装甲等革新的设计。不过却使用厚重的装甲以作弥补。对这就是虎式后来吨位变得更重的原因。不过造就了或者加速研发进度的坦克恐怕是Kv1和Kv2重型坦克

虎P与虎H

与亨舍尔一起竞标虎式的还有保时捷，对就是（抗德奇侠）费迪南德保时捷博士。虽然两辆坦克尤其在炮塔方面两者相同，但从车体悬挂到动力布局，两者有天壤之别。

（1）动力一个好的骑兵，不但要有趁手的武器，还要有一匹能征善战的战马，看看虎式虎P的‘’马‘’究竟谁是唐太宗那霸气侧漏的战马，谁是唐玄宗那华而不实的舞马呢?

虎H：虎式先后经历了两种发动机，一种是迈巴赫HL210，另一种也就是虎式的装备最多的发动机HL230发动机。前者功率3000转时可产生650马力（有说550马力），排气量21升，而后者功率3000转时可产生700马力。排气量23升。（HL210发动机，红色 = 燃油注入. 绿色 = 燃油循环. 黄色 = 水流循环）（迈巴赫HL230）

迈巴赫HL210和HL230的最大区别是那个过滤器，前者三个，后者二个（更大）。迈巴赫210借鉴了T34的V2引擎，采用了铝合金结构。但传闻采用同样发动机的黑豹D型坦克，在经过一片树林（不好意思我忘了啥树）时，灰尘将过滤器塞满，然后发动机立即起火（苏联黑科技，树林灰尘）豹D起火因该就是这么来的吧。换装了HL230后，发动机平均吨位功率有原来的有原来的10马力/1吨到了12.5马力/1吨。发动机也从原来的铝合金换为铸造（不知怎样，我就觉得靠谱了一点）。虽然加了限速器，有最大马力3000转降到了2200转，不过有德意志黑科技变速箱的加持下，仍有最大公路时速38千米/1小时。因为体积的充足，拥有巨大的油箱( 540L)。不过越野时速(越野15~21公里)跟续航能力（行程:110-160 km(公路)80km(越野)），还有那耗油量（公路 450L 越野 650L ）,啊今天天不错啊........................

虎P：虎P有两个引擎可每个产生310马力。引擎驱动发电机，发电机为两台电力引擎提供动力，发电机出力275Kw。主动轮在车体后部而不是标准的前部。有些节目说虎P的动力不但不靠谱，速度虎H还更慢，其实这种说法有一定的问题，因为虎H的动力布局是发动机在后，主动轴在前，动力难免会衰减的，而且当时竞标时用的是HL210发动机，功率相差不大，而虎P虽然两个发动机总共能产生620马力，虽然少了30马力，但是由于保时捷虎式的主动轮后置，衰减可能更少，且电传动可以使得坦克在公路上跑得更快，此外电传动还有个优势，那就是可以无级变速，可以一定程度上代替变速箱，让驾驶员理论上比虎式H型更轻松，不用时不时去换挡，噪音也比较小，在公路等平坦路面甚至可以摘掉车内对话机（个人认为）。行驶时又安静又不用换挡，还跑的更快，岂不美哉！然而并不是。先不说电机成熟是多少年后，电器会消耗大量的铜，而德国当时也缺铜矿（啥都缺等几年在打会死啊），而铜矿又是弹药的原材料，所以与其说将铜矿拿去做不可靠的电传动，还是留着去生产弹药靠谱吧。电传动的不可靠使得另一个重大优点变成了缺陷就是无级变速，坦克在野外的非铺装路面上，两侧履带的附着力注定是不一样的，这可为难了天生具有无级变速的电机，在附着力小的那一端履带电机会疯狂加速，在附着力大的那一端，又生了扭矩降了速，除非两侧履带的附着力是一样的，否则是绝对

（游戏中虎P的数据（wotb）手游数据跟现实可能存差异）

无法直行的，巨大的坦克就会变成摇摆车，在泥泞中左右摇摆（通俗点，扭秧歌....）保时捷想由驾驶员判断来人工修整bug然而结果麻....（不能这么想！100/200毫米的装甲在因为左右摆动可以获得更高的等效值和更高的跳弹率，保时捷博士厉害！）应该不会有那么吊的驾驶员吧，（大洗汽车部当我没说！）

（这估计是得到59的魔改技术了）

（逮虾户.......）

（2）悬挂要想不让战马在走路受伤，就得要安装一个好的马蹄，那究竟谁的蹄子是千锤锻造，谁的蹄子是缺个螺丝的锈铁？虎H：虎式在坦克界有着出了名的稳，其最主要原因是直径为800毫米大尺寸负重轮和扭杆悬挂，虽然说大尺寸负重轮在速度方面不知道有没有像262说的那样，对速度有这较大的影响，但大轮子跑得因该比小轮子跑得快，，轮子的最前与最末，均加装了减速器，让车辆行驶时更平稳，且每个轮子上都装有橡胶垫，使坦克在行进中更安静，更舒适，不过由于德国的橡胶稀缺，只能将负重轮加多，且交错布置（就更稳了），来降低车体对地面的压强和延长橡胶垫的寿命（大轮子也有一点功劳）。不过麻烦也是有的，虎式和虎王虽然都是交错布局，但虎王的那种仅仅是内轮包外轮，但虎式可就不一样了，虎式的轮子复杂数倍，举个简单的例子：虎王坏了一个轮子（内侧）最多只需拆掉3个轮子（包括坏的）就可以了。但虎式嘛，人品差点，恐怕要拆9个来了..........且单个轮子重量就有30千克（后勤：mmp，车组自己因该会修），虎H有48个负重轮，16根扭杆（每个扭杆上有3个轮子），这是使得虎式拥有了战后坦克都没有的行驶平稳性，不过在山口丁我感觉不出来（估计白毛子又在黑德系）。当然缺点也有，一，扭杆多拉长了车体（个人认为）。二，每个负重轮30千克，48个，岂不总重1.5吨多了.......（德系日常浪费吨位）

众所周知坦克为了节省摩托小时一般要坐火车前往战场，然而这可让虎式车组惨了。虎式上火车要更换520毫米窄履带，也就是黑豹的履带。为了铁路运输，每根轮轴上外负重轮都被拿下来，还有挡泥板之类的。这样虎式坦克就可以装上轨道车并且能够卸下来。这项工作主要是在能通铁路的区域进行，但不常在野外运输的过程中进行。而且德国人为此制造了铁路平板车，以使运输和卸载虎式更加快捷。（好像有点偏题了）

虎P：虎P的悬挂也是一大亮点，他与虎H以及德国其他坦克型号都不一样，虎P的采用的是蝶型悬挂（我不知道是不是）与原理同鼠式坦克类似，但有一点差异，这种悬挂最大的优点是没有像扭杆悬挂那样一道道穿过车体的扭杆，不但可以降低车身，还可以节省安装扭杆的工时（扭杆的工时可是很长的，还耗费大量资源），虎P一共有6对，每对两个负重轮模块，每个模块独立运动，互不干扰，而且虎P是传动后置，且每个模块中间有间隙，优点是可以在战场上触雷后可以履带短接，返回安全地区进行修复。而且由于是模块，所以维修比虎H更方便，还采用全钢负重轮，对于缺乏橡胶的德军可谓大好法宝！不过，你看那悬挂的样子，是不是总感觉没有说的那么好呢?

（不会模型，只能手绘）

（老鼠的负重轮跟虎P类似）

的确，这玩意是有点坑，但这个问题在哪里暴露出来的呢？在猎虎身上出现的。（奥托老爷子：你还不是看了我书才知道的！），猎虎一共采用了两种悬挂，一种是继承自虎王的扭杆悬挂，一种是来自保时捷的蝶形悬挂，又可以叫做保时捷悬挂，从每一辆保时捷的战车上，都可以看到他的影子。其实这种悬挂类似扭杆悬挂，只不过纵向布置，两个轮子都是独立运动，互不干扰，当遇到障碍时，弹簧元件吸收能量并蓄力，越过障碍后在将其释放，扭杆回弹，使轮子回到原来的位置。不过，这种设计恐怕没有地方安装减震器吧?还有，这种设计的越障能力不如扭杆悬挂，如果越障能力不行的话，一旦到达越障极限时，车体会跟地面硬性接触，会损坏车内的装置也严重影响车内成员的舒适性，这对德军不喜欢戴坦克帽的车组而言，恐怕（脑补：疼！）还有一个问题那就是安装模块时要在车身上打孔，每个孔位相差超过2mm整个车身即告报废，不知当年猎虎底盘为此报废来几个............还有这种悬挂对转向产生的径向力有明显的抵抗力不足，这对身为坦歼的猎虎不知有多坑..........不信你们去看老爷子的泥泞中的老虎去！(手动狗头保命）。不过在军武次位面中讲虎P的悬挂是另一种的，具体情况，恐怕等我长大去库宾斯卡看看了...............

两者各有优缺点，但虎P的感觉更为致命。个人觉得虎H赢了

在两个极其不可靠的坦克上比可靠，感觉像是在瞎子的王国里找独眼龙..........不过还是找到了。综合以上几个观点，虎H竞标成功看样子是必然的。下面所有的虎式都将是虎H（炮塔是用保时捷的，这跟IS3诞生有点像）

虎式的误区：1虎式跟T—34,虎式的诞生并不是对付T34，T34对于虎式的影响或多或少是有的，但哪个天才拿重坦对付中坦啊？个人认为虎式的生产原因是我大苏维埃神教152！（kv2啦）拦着一个装甲师，鬼才不会被震撼。还有就是虎式的故障率，虎式的故障率主要原因排除了新车固有的bug周期外，虎式的另一个原因就是重，在抢修豹到达战场之前，还没什么车能拽的动他，还有虎式跑的快慢等问题这里大家因该都知道，不知道的可以私聊我。

2，虎式黑科技，有许多德棍nc粉和军盲说虎式是德国的黑科技，其实个人感觉并不是。虎式只是个别零件是先进的，但是总体设计恐怕是战前的遗腹子了，先不讲虎式的垂直装甲的坑人问题，看了他的结构图，不难发现虎式跟3号4号极其相似，放两张图，大家可以对比一下啦

（虎式坦克侧面透视图，大大的传动轴，3个饭盒的HL210）

但我前面说的先进，先进在哪里呢？首先就是迈巴赫，尤其是HL230，这么大的马力，苏联二战后直到T72/64才有这么大的马力（不过苏维埃的超矮车身，根本不重，就是人机......emmm我问问能不能只开Is4吧）虽然，炽热高赚，但却使豹A跑到了50公里/1小时，虽然豹G上装了限速器。还有就是改良自flak36的88炮，这个虽然不算黑科技，但也实打实的厉害，1000米上有145毫米的穿深（50%击穿率），钨心穿甲弹有171穿深，威力巨大虽然44年后打重坦（IS2，潘兴）有点力不从心，但打34，谢尔曼之类的还是没有问题的（我不是吹），射速还贼快！不过她可是重坦啊！打中坦是不是有点欺负人。但要想让88炮发挥出威力，那可需要一个极其精准的瞄具，蔡式瞄准镜让88炮在2000米上打中一个显卡大小的目标（步兵：mmp，别看我），这个瞄具让这门炮稳当当的成为了二战最准的火炮，就姑且将瞄具当黑科技吧。最后真正的黑科技是那个前八档，天顶级变速箱让虎式可以在铺装路上跑得飞快。变速箱将动力到转向系统的输出轴有两个，一个是主输出轴（下文简称主轴），另一个是侧齿杆（下文简称副轴）。主轴要经过变速箱的齿轮组，用于驱动车辆前进；副轴通过传动轴与发动机相连，变速箱对其不起作用，副轴负责的是车辆转向（简称大轴变速，小轴转向），这款变速箱据说可以自动换挡，不用手动预选，是最早的手自一体变速箱（好像是半自动）（德意志路上黑科技天下第一！）

德国的双流传动也是一大亮点深红色部分为主轴及其驱动的行星齿轮，深红色行星轮带动了深蓝色输出轴的转动。转向是通过相反方向旋转黑色的行星齿轮太阳轮来实现的。粉色部分为离合器，浅蓝色部分为副轴输入端，驱动高速或低速离合器。左右两个外离合器用于改变下一根轴的旋转方向，这根轴用于在相反的方向驱动行星太阳轮。值得注意的是右离合器及右行星齿轮附近的换向轮有两个。转向单元中的离合器由方向盘进行液压操作，左右两个外离合器只有全压力或无这两个状态。当转向装置处于空档时，左右离合器都被加压，行星太阳轮锁死，坦克直行。坦克还配备了左右两个手动转向杆。如果这些杠杆中的一个被拉动，由于变速箱作为差速器，则到变速箱的液压系统将被断开。这意味着如果拉动一侧转向杆，则该侧的制动器发挥作用，使得该侧履带速度减慢，而另一侧履带速度加速，坦克将朝履带速度慢的一侧转向。作为转向输入轴的副轴由发动机直接驱动，因此履带之间的速度差异随发动机转速而变化。实际转弯半径则取决于车速。在空档下，主轴无输入，坦克不前进，由副轴输入，由于两个换向轮的存在，将使得两侧履带一边正转一边反转，此时坦克将进行原地转向。在高速时，会产生较宽的转弯半径。

原地转向转向倚靠的是发动机的直接输出，发动机需要有足够的扭矩来使得车辆产生足够的转向力矩以克服转向阻力矩，让车辆成功转向。（注：这些齿轮之类的看起来没有关联，其实立体后是互相连接的，其实本人也并不懂，是一些大神发讲给我的，错了大佬们请不要喷）。还有，了四个离合器差速片使得虎式拥有了16种转向半径，让虎式在高速时装向稳定，低速时转向灵活。比起霞飞或T34的刹车转向NB数倍，不过维修跟保养难度也是数倍（毛子一年生产10000辆，坏了都懒得修，直接换新的）。可以说是当之无愧的黑科技。还有就是虎式的钢板质量，据说比盟军的钢板质量高出10%，比苏联的铸造钢板强15%不过垂直钢板坑惨了虎式。而且苏维埃正义...............（行了我想不出还有啥黑科技了）

战术与成员：（一下是个人观点，不喜勿喷）

虎式跟豹式，尤其是豹G，相差并不大，甚至豹式坦克的正面防御高于虎式，长75火炮的中近距离甚至超越虎式的短88炮，那为何战绩比黑豹优秀呢？第一点，战术。虎式的战术成就了虎式的卓越战绩。

虎式后期型

虎式设计之初就被认定为重型突破战车，并从一开始就设定为是秘密武器是打败并吓住敌军的致命法宝。所以虎式一开始用来担当装甲集群的突击箭头，，因此并没有大批量装备部队，而是组成重型坦克营，每营45辆。战术我也不大懂，简单说吧，就是黑豹4号就是向前冲，车长要求炮手先打哪个目标之类的（可以说我在瞎扯，毕竟我也不知道，打个比方凑活着看吧）而虎式不同，虎式的重装甲营一般就像卡尔尤斯那样单车或者一个连由王牌车组少量突击。然后大杀特杀，或者被前线指挥拿去开罐（这好像让老虎战损比高升，就是被打断履带也很难修，还贼tm重，还是弹片乱飞的战场，反正我不敢修了）说半天我也没说清，简单说吧，虎式的战术设定可以让车长自由发挥啦！

虎式的战绩优良，虽然因为早期打T34之类的用代差优势，但如果你给个效率不到100的家伙一辆虎式，给一个单车效率1000的大佬T34，这战局也不用看了（可以观看感觉有一点点神的T34，但其实这电影还是很真实的啦），而虎式的车组是当时德军中的精锐，有在3秃子上1打18的米歇尔魏特曼，有敢跟杠2打并将其打爆的卡里乌斯，还有科舍尔之类等王牌，车辆的技术优势，成员的精明熟练，让虎式的战绩居高不下，让战时盟军谈虎色变，而能击毁虎式的盟军车组，也被称为训虎者。

‘（奥托卡尔尤斯，德军头号坦克王牌）’

总结：

虎式并不是什么德国的黑科技，她只是4号坦克的加强放大版，战争前期旧时代的遗腹子，从1943到1944，仅生产了1300辆，44年后就以停产，而德军主力的黑豹，一直生产至战争结束，说明德国军方并没有在一意孤行的造元首的大玩具（听说是被更大的虎王代替了）。但因诞生年和王牌的操纵让她依然战绩辉煌，闻名天下。固然虎式的车组如同那个时代德国千千万万的德国士兵一样为了一个疯狂的政权效力，法西斯的战败是注定的，因为他违背了世界人民的和平心愿。得道者多助失道者寡助，愿战场英魂永垂不朽。

虎式坦克的前世今生