（转载:B站棱镜视野）第二次世界大战中的空战史几乎完全被英、美、苏、德、日五大国的飞机所垄断。尽管其他国家也设计制造了一些飞机投入实战，但由于参加作战行动不多，而且大多表现平平，故一晃便消失在人们的记忆中了。

但罗马尼亚的 IAR.80系列战斗机却是一个例外，其性能胜过当时的许多同类型战斗机，甚至在激烈的竞争中还战胜了设计先进的德国战斗机。

在一战结束时，作为参加协约国的“奖赏”，罗马尼亚得到了一大片土地。战败国苏联、保加利亚和匈牙利不得不接受割让土地的惩罚，由此与罗马尼亚之间便播下了仇恨的种子。为了阻止对《凡尔赛和约》作任何修改，以保有割让所得土地不致丧失，罗马尼亚在二、三十年代与捷克斯洛伐克和南斯拉夫签订了一系列同盟条约。

这样，罗马尼亚与周边其他国家的对立更为严重了。由于被敌视国家所包围，罗马尼亚不得不把国防作为基本国策加以优先考虑。航空工业薄弱的国家起步的方式大多是直接引进外国飞机或是在国内加以仿造，但有鉴于周边的不友好环境，先进航空设备进口困难的境地，无奈之下，罗马尼亚不得不为发展本国航空工业投入巨大努力。1925年成立于布拉索夫的罗马尼亚航空工业公司（IAR）便是其中之一。

罗马尼亚购买的波兰PZL.11战斗机尽管努力发展航空工业，但是罗马尼亚军方总是习惯性的选择别国飞机来进行装备，IAR公司几次竞标，却次次落榜，次次都被波兰PZL公司抢走订单，虽然订单被抢走了，但是大部分P.11战斗机都是由IAR公司制造的，反而使得IAR公司不仅没有出现经济危机，反而有了多于的资金发展航空技术，同时也掌握了大量的航空制造经验（主要是因为IAR被国有化了

与此同时，IAR的设计小组也在不断的研究PZL战斗机的优点，并将其优势融入新战斗机的设计，结果导致了 IAR.80 的产生。

这是一架具有常规控制翼面布局的悬臂式下单翼战斗机。前机身截面为圆形，从座舱后开始渐渐过渡到卵形并与机脊部分结合，座舱盖为中间鼓起、后部逐渐与机身融合的短水泡型，布局与 F4U“海盗”非常相似。座舱非常靠后，约在机身 1/2 靠后处。靠前布置的机翼大致为梯形，后缘拔梢略微前倾，其细长的襟翼从机身一直延续到翼展的 1/3 处，继续向外则是延长到圆型翼尖的副翼。这样的设计无疑确保了飞机具有良好的机动性能。主起落架可收入机腹，后起落架采用固定式尾橇。原型机的性能可以说是同时代数一数二的了，飞机在4,000米高度时速达到510km，在当时这是相当高的速度。在试飞中也暴露出一些小问题，但都在接下来的一年时间里得到了修正。IAR.80 换装了新的 930 马力 K14-III C36 型发动机。由于 C36 发动机稍重于 C32，IAR.80 延长了机身以适应重心变化。而多出的机身空间使油箱容量增加到 100 加仑。另外，机翼面积也相应增大，尾橇也取消了，由于发动机后部空间加大，座舱被移到了更靠后的位置，看上去显得有些古怪。

外形上不正常的地方往往就能影响性能的发挥。座舱过于靠后带来了负面影响，即飞机在地面滑跑阶段飞行员根本看不见机首前方状况。为改善驾驶员前方视界，座舱罩被改成了水泡形

当时从德国引进的 He 112 刚刚开始在罗马尼亚空军服役，经过现代化改装的 IAR.80 原型机便与其展开了竞争测试，其结果将决定空军后续大批订单的归属。尽管 He 112 在某些方面的设计更为先进，而且机载武器为2 挺机枪 2 门 20mm机炮但 IAR.80 在其他方面则完全胜出。罗马尼亚皇家空军对 IAR.80 的出众性能印象深刻，随即在 1939 年 12 月 18 日订购了 100 架，而He112的订单则在装备30架后被取消。

IAR.80 投产后，罗马尼亚人立刻发现武器装备成了严重的问题。原型机只装备了两挺比利时制造的FN 7.92mm 机枪，这样可怜的火力配备在实战中显然是远远不够的，因此量产型上准备将机枪数量增至 6 挺。然而，1940年德国开始入侵低地国家，FN机枪的供应最终停止，而罗马尼亚国内又没有合适的机枪。最终，IAR.80 的生产竟然由于缺乏武器装备而陷于停顿（学学兔子，看一眼就怀孕）。这种窘况直到同年11月，罗马尼亚加入轴心国阵营，德国恢复罗马尼亚的机枪供应，这一问题才得到解决，由于这一拖延，首批量产型的 IAR.80 直到 1941 年 1 月才正式下线。但是，恢复后的机枪供应仍不能完全满足装备飞机的需求，因此量产型 IAR.80 仅装备 4 挺机枪。此外，量产型还安装了新的供氧系统。首批 IAR.80 战斗机交付罗马尼亚空军后，飞行员普遍反映该机发动机功率不足，而且火力贫弱。为解决发动机功率偏低的问题，从量产型第 21 至第 50 架换装了 960 马力的 K14-IV C32 发动机。但对于火力太弱的问题却暂时无法解决

1941 年 4 月，德国进一步放宽了 FN 机枪的供应限制。机枪供应危机的缓解，直接导致了 IAR.80A 型的出现。该型按照原先的设计安装了 6 挺机枪，还增加了风挡防弹玻璃、座椅防弹钢板以及全新的 Goerz 瞄准具。动力方面，换装了 1,025 马力的 K14-1000A 发动机。由于发动机功率的增大超出了机体结构承受范围，于是第一批 95 架 IAR.80A 座舱后方临时增加了硬铝加强条，用以强化机体结构，虽然机枪的供应限制被放宽，但还是不能满足全部生产需求。因此 1941 年末至 1942 年初，罗马尼亚人不得不将 PZL 系列飞机以及其他一些侦察机上的机枪统统卸下装在 IAR .80A 上。

为了替换老旧的IAR37攻击机，罗马尼亚空军曾考虑引进 Ju 87，但由于德国方面的拖延，使其不得不另寻出路。显然，将已有的战斗机改造成俯冲轰炸机是一种合理的解决途径，由此，诞生了 IAR.81。IAR.81 在 IAR.80A 机体下部中央安装了一个可伸缩的 225 公斤炸弹挂架，在俯冲投弹时挂架伸开，确保炸弹不至于碰到螺旋桨（当时许多俯冲轰炸机都使用了类似的投弹装置）。但投弹架的阻力严重影响了飞行性能。1941 年中，IAR.81 共生产了 50 架。前 40 架制造后，又在机翼下方增加了一对 50 公斤炸弹挂架。机翼挂架也可以用于挂载 100 升副油箱，这使得 IAR.81 可同时作为远程战斗机使用。

在苏联前线的战斗证实，即使是拥有 6 挺机枪的 IAR.80A 依然显得火力不足。于是空军认为有必要进一步增强其火力。苦于没有其他航空机枪来源，罗马尼亚空军只能将SM.79 上装备的 50 倍口径 13.2mm 机枪拆下来装到 IAR.80A 新加长的机翼中。这一改型被称为 IAR.80B。80B 还安装了新的无线电设备，填补了该机的空白弱项

东拼西凑 13.2mm 机枪数量极为有限，终究不是长远之计。为进一步增强战斗机火力，罗马尼亚人同德国的 Ikaria 公司签订了供应 20mm MG/FF-M 机炮的合约。该机炮是著名的瑞典厄利孔 MG FF 机炮的许可生产型，广泛运用于各型号的德军飞机。为安装新机炮，必须对机翼及武器支架进行重新设计。由于德国人最终同意对罗马尼亚输入 JU 87 俯冲轰炸机，所以 60 架 IAR.81B 型原本打算作为俯冲轰炸机使用，但最终却作为战斗机交付，因而没有机体中部的炸弹挂架。1942 年 12 月交付部队最初 10 架，后续生产型开始采用自封闭油箱并改进了驾驶员座位后的防弹钢板。全部 60 架至 1943 年 4 月完成。

到了 1944 年罗马尼亚皇家空军的战斗机部队拥有的 IAR.80 系列机型包括 IAR.80A、B、C 型以及 IAR.81A、B、C 型。为强化所有早期机型的武装，并简化后勤维护，1944 年中期，罗空军开始将现有的 IAR.80 系列飞机全部升级至 IAR.81C 的武备标准：2 门 MG151/20 机炮，4 挺FN机枪。但不清楚最终究竟有多少飞机完成了升级改造。经过改装的 IAR.80A、B 型与 IAR.81A、B 型分别称为 IAR.80M 和 IAR.81M。

罗马尼亚IAR.80战斗机