Nanjing YC Chen 2017-05-12

有些东西就是会莫名其妙的火起来，比如说所谓的“爱情隧道”。

按说有这种景象的铁轨比比皆是，怎么，南京的这几条就火了呢。

仔细想想，估计也就是矿区窄轨和专用线容易侵线、南京的文青比较多、南京的矿产也比较多的缘故。

对，南京矿产比较多。这是一个经常被忽视的事情。然而我经常想，如果没有当年果脯建都的加持，南京可能也就是一个资源型城市了。

曾经繁忙的窄轨道口（摄于2014）

在栖霞山和宝华山的脚下，盛产优质石灰石的地方，方圆5公里内有两家历史悠久的大水泥厂——中国水泥厂和江南水泥厂。1933年江南水泥厂选址时，把早在1921年就捷足先登的中国厂称为“同行冤家”。周边矿产用尽后，60年代两家又不约而同地在江宁汤山寻找新矿山。

虽然实行了社会主义，可冤家还是冤家。本来计划共用矿山，最后还是各采各的；于是就出现了相距不到两公里同时存在中国厂的孔山矿与江南厂的茨山矿的奇景。从矿区到厂区要建窄轨铁路，中国厂选了762毫米轨距内燃机车，江南厂继续针锋相对，采用900毫米轨距的电力机车。

中国水泥厂380马力内燃机车（摄于2014）

这样一来，这片区域除了是文青眼中的爱情隧道，更成了窄轨车辆的饕餮盛宴。周边的湖山村也索性搞起小火车主题农家乐，向矿区讨来两个窄轨车头和一节窄轨绿皮展出，又买来条简陋的景区“小火车”（号称托马斯小火车），载着来玩的小朋友满村转。

村口陈列的窄轨车头和刷成黄色的窄轨绿皮

常去龙潭，也曾偶遇中国厂的绿色小火车，可一直没去过矿区；G4假日观光线开通后，觉得是时候了却这个心愿。假日观光到底是有车阶级的专利，没什么人要坐寒碜的公交，我算享受了一回包车服务。公交直抵湖山村，徒步几小时便可看完孔山茨山两个矿区。

茨山矿窄轨车辆机务段

先去了茨山矿，有点惊讶，矿区没有一丝活气。种类繁多的小火车在轨道上懒洋洋地躺着。几辆机车和窄轨绿皮废弃多年，一辆内燃机车蒙皮都锈完了，活脱脱一个解剖模型。几名工人在铁轨旁拔树，算是能看到的仅有的活动。

标本化的380马力内燃机车

掉头折返，来到了孔山矿。如果说茨山矿还有些活动，这里已经彻底偃旗息鼓。从已经无人看管的道口踏上铁路，就到了两年前还在不停为小火车装货的巨大筒仓。站在原来小火车该在的位置，仰头是一列吐矿石的嘴，而今安安静静，什么也吐不出来。沿着楼梯爬上筒仓，铁路伸向远方的群山。那些绿色小火车，又去了哪里呢？

吐矿石的嘴

俯瞰孔山矿窄轨铁路

曾经的矿山刚刚修成地质公园，在采矿留下的地层剖面上阅读数亿年沉积的大书，还是很震撼的。忽然一回头，居然有辆被遗弃的黄色小机车还依偎在巨大筒仓旁边，在树林里构成特别的景色。

地层剖面

时代烙印的窄轨铁路桥

今年距离孔山矿建成，恰好50个年头。湖山村的“托马斯小火车”还在不停转圈，真正的小火车却不在了。工厂只是需要它运矿石，文青们只是来拍拍照，它的存废实在没有多大意义。只是你再想起它时，可能再也见不到了。

（转载自公众号雅筑Azuremyst ，作者 NanjingYCChen）

爱情隧道的小火车，你可能再也见不到了