1942年6月30日，Vought V-173技术验证机的良好性能为美国海军指明了一条全新的设计思路。。。。。

工程师查尔斯·齐默尔曼(Charles Zimmerman)在20世纪30年代就开发出了他的无翼“飞饼”概念，并在加入Vought团队担任顾问时就能生产出包括小型V-162测试机（V-162的图没能找到）在内的几款能量产化机型。

从V-162到V-173这几款测试机型中证明这一概念确实是可行的，该设计结合了一个圆形机身与两个位于前部的螺旋桨发动机和一个的单座座舱。当然，军用级的版本将需要经过大量的修改，这就使得后续的XF5U成为另一个全新的概念。

XF5U的设计

虽然结构尺寸放大了，但是XF5U设计的基本概念是不变的。军用级的飞饼换装了马力更加强大的发动机，并且配备了一个新的驾驶舱和机身，同时还需要安装武器(这是一型海军战斗机)。原来80马力的发动机让位给了普惠R-2000-7“双黄蜂”径向活塞发动机，每台能够提供1,350匹的强大马力(驱动四叶螺旋桨)。

尺寸数据：

长度28英尺7英寸（8.71m）；宽度32英尺6英寸（10.05m）；高度14英尺9英寸

相比之下，V-173的长度为26英尺8英寸，宽度为23英尺4英寸，高度相同。两款设计的载重量都很突出，V-173能达到2260磅（1025kg）的载重，修改后的军用XF5U载重更是能达到16720磅（7584kg）。相比较V-173主要采用木头作为材料并且起落架是固定的，XF5U主要采用金属结构和金属蒙皮以及可收放的起落架。

美国海军当局已经在考虑未来的无翼飞机。他们设想了一个能够投入实战的型号，支持外挂两个燃料箱，以应对海上飞行所需的航程。同时会配备6挺0.50的布朗宁重机枪或4挺20毫米的加农炮。军方还打算让其执行轰炸任务，所以可以挂载2枚1000磅炸弹。海军还希望这种新型飞机的最高时速能达到500英里每小时，最大航程能达到1000英里。

最终Vought获得了一份生产两架飞机的合同，一架作为静态试验平台，另一架则作为飞行试验平台。1943年Vought制造了一个木制模型，美国海军的工作人员对这个模型进行了检查，但是对“Vought”原型机的测试揭露了一大堆技术问题，主要是与动力装置(通常是过热)和复杂的齿轮箱布局有关，后者甚至将Vought的XF5U-1推向危险的境地。

然而在1945年，二战结束了。许多军事项目要么被搁置，要么被彻底取消，XF5U也因此受到影响。此外，在涡轮喷气动力飞行领域取得的成功进一步标志着螺旋桨驱动、外形新颖的XF5U的终结。它的技术难度和不断膨胀的项目成本最终导致它在1947年3月17日被取消。这两架飞机随后被废弃，结束了美国海军的“飞行圆饼”。

飞行圆饼——XF5U