随着航天飞机退役以及载人航天活动再度兴起，载人飞船又迎来了大发展的第二春。联盟MS与神舟是当今世界唯二具备载人天地往返能力的宇宙飞船，除此之外世界还有六款载人飞船正在加紧研制，它们分别是新一代载人飞船（中国）、猎户座载人飞船（美国）、CST-100载人飞船（美国）、载人龙飞船（美国）、联邦号载人飞船（俄罗斯）、加冈扬载人飞船（印度）。

世界在役在研八款载人飞船

在役和在研飞船总计多达8款，如此盛况也是人类航天史上的头一次。

自神舟十一号飞船发射以来已有三年多时间，期间再无任何一艘神舟飞船发射升空，与之相比联盟系列飞船仍然保持着年均四艘发射量，这是为什么呢？

美国买单是联盟飞船得以延续的重要原因

主要是因为联盟飞船依托国际空间站每年都有航天员天地往返需求，同时还有美国人买单。我国在这三年多时间里全线转入备战天宫空间站阶段，并没有航天员天地往返需求，所以没有实施发射任务。

当时间指针转动至2020年局面就大不一样了，随着长征五号遥三火箭成功复飞，本月下旬天宫空间站工程首次飞行任务即将实施，长征五号B遥一火箭将搭载新一代载人飞船试验船执行首次飞行任务，旨在验证新一代大推力近地轨道运载火箭工况可靠性，是天宫空间站飞行计划中的首次发射。

长征五号B遥一火箭芯级

有着大于22吨近地轨道运力的长征五号B遥一火箭发射成功后，长征五号B遥二火箭将于明年年初执行天宫空间站天和号核心舱试验舱发射任务。问题来了，为什么天和号还是“试验舱”？因为核心舱还需要进行在轨运行验证，确保无虞之后天和号将直接在轨“转正”。

天宫空间站工程总体划分为三大任务阶段，第一阶段任务是关键技术验证，长征五号B遥一火箭首飞就是旨在验证运力指标与工况可靠性，再就是发射天舟货运飞船、神舟载人飞船与天和号试验舱对接，验证交会对接、燃料补加、轨道提升、核心舱组合体运行等关键技术。

天和号核心舱小柱段前端对接节点舱

确认天和号可以发挥核心舱职能之后，天宫空间站将转入第二阶段任务，也就是“在轨建造”。在这一阶段问天号、梦天号两大22吨级实验舱将分别于2022年、2023年发射入轨，与天和号核心舱对接，随着2024年巡天号光学舱发射入轨与天宫空间站共轨运行，将标志着天宫全面完成在轨建造任务。

天宫空间站在轨验证与在轨建造两大阶段将连续实施12次发射任务，承担发射任务的火箭有三款，分别是长征五号B、长征七号、长征2号F。

长征五号B遥一火箭

第三阶段就是常态运营阶段，届时神舟载人飞船将以每年两艘频次执行发射任务，天舟货运飞船也将以一年一艘频次发射。

第一阶段在轨验证任务中，天和号核心舱试验舱发射入轨后，天舟二号货运飞船与神舟十二号将在短时间内连续实施发射任务，三艘航天器发射时间要在同一年内实施，所以它们的发射前准备工作也几乎在同一时间段内启动。

关键技术验证与建造阶段12次发射计划

今年以来我国进入到一个全民防控的特殊时期，航天科技集团公司载人航天总体部载人航天器总体研究室系统设计组为了力保任务节点不推迟，采用封闭式管理、远程测试等手段同步展开天舟二号货运飞船整船热试验、神舟十二号载人飞船综合测试，前不久神舟十二号载人飞船就实现了与航天员中心的远程测试。

天舟货运飞船

我国神舟载人飞船迄今为止已经连续成功实施11次发射，完成了14人次航天员天地往返任务，对比美俄载人航天工程，我们用最少发射次数实现了一系列载人航天工程瓶颈技术的突破，这其中有许多重大工程节点：

神舟五号实现载人航天零突破，神舟六号多人多天飞行、神舟七号航天员出舱行走、神舟八号无人交会对接、神舟九号有人交会对接、神舟十号进一步考核飞船天地往返运输系统与组合体保障飞行能力、神舟十一号完成了航天员中期在轨驻留试验。自神舟十二号开始，我国载人飞船将进入真正的批量化生产与常态运营阶段。

神舟七号翟志刚出舱行走

以往神舟飞船都是带着技术验证任务上天，飞船技术形态不完整，例如，在神舟七号以前轨道舱都有一对电池翼，目的是在返回舱离轨后轨道舱仍能保持半年在轨运行，执行空间实验任务，神舟七号轨道舱也被变型为“气闸舱”，服务航天员出舱任务，直到神舟八号轨道舱加装对接口之后，飞船才算是真正定型。

神舟飞船异体同构周边对接机构

实际上神舟八号、九号、十号、十一号就已经验证了飞船批产能力，其中在天宫一号任务中神舟八号与神舟九号发射间隔时间仅有7个多月，这一时间间隔与天宫空间站在轨运营阶段的神舟飞船发射频次高度吻合。

太空中的神舟11号载人飞船

按照运营阶段规划，天宫空间站每年需要与两艘神舟载人飞船对接，以满足3名航天员长期在轨工作的换班需求。由于天和号核心舱配置有电推发动机，空间站轨道维持仅需极少的推进剂工质补给量，也不必像国际空间站那样经常需要货运飞船抬升轨道，所以天舟货运飞船每年仅需发射一次即可满足运营需求，天宫空间站运营成本也因此每年至少节省近十亿人民币。

前不久一张神舟飞船异体同构周边对接口的照片让很多人浮想联翩，认为这就是神舟十二号，实际上那张照片中的飞船并非神舟十二号，而是神舟八号，至于神舟十二号飞船的真身实际上早在去年载人航天总体部成立十周年宣传视频中就已经亮相。

被误认为神舟12号的神舟8号飞船

神舟十二号载人飞船与以往相比又有哪些不同之处？

神舟系列载人飞船发展至今总共经历了三大技术形态，神舟一号至六号是初期试验技术形态，旨在突破载人航天能力；神舟七号是出舱活动技术试验形态，旨在验证空间站建造运营技术；完成轨道交会对接任务的神舟八号则是天地往返运输技术形态，此一形态也是神舟载人飞船返璞归真的定型形态。

神舟十二号则是神舟八号的继承与延续，总体结构基本保持不变，由推进服务舱、返回舱、轨道对接舱三大舱室组合而成，飞船长9米、返回舱直径2.4米，发射质量8.1吨，可以搭载3名航天员执行天地往返任务，同时还有额外300公斤上行与50公斤下行货物运输能力。

神舟12号载人飞船

虽然总体构型保持不变，但神舟十二号的“大脑”却已是大不相同，三年前航天科技集团空间技术研究院502所展开了针对神舟十二号GNC系统的升级工作，旨在将天舟一号货运飞船的GNC系统移植到神舟载人飞船上。

飞船GNC系统是指“制导、导航与控制系统”，用于控制飞船姿态、轨道和太阳能帆板。天舟一号货运飞船在与天宫二号空间实验室对接任务中，成功验证了6.5小时快速对接技术。

天舟一号具备6.5小时快速对接能力

以往载人飞船与空间站对接需要单独运行近两天时间，快速对接需要有更精确的轨道控制能力，这一能力联盟系列载人飞船用了半个世纪才得以实现，GNC系统移植成功后神舟十二号也将具备6.5小时快速对接能力，与最新批次联盟MS载人飞船的对接技术处于同一技术水平，飞船整体性能更是远胜于联盟系列飞船。

据参加中欧航天员联合救生训练的德国宇航员马提亚斯·毛瑞尔介绍，神舟飞船对比俄制联盟飞船直径要大，而且大得多。他们对俄罗斯的硬件设备有非常透彻的理解，知道哪些部分好用，哪些地方可以改进。空间这么大，我们甚至有充气橡皮艇，这是在联盟号上没有的。

来华训练的德国宇航员马提亚斯

众所周知苏联是第一个通过载人飞船突破载人航天技术的国家，经过半个多世纪发展的联盟系列载人飞船也曾经是世界航天的手执牛耳者，但很多人不知道的是，最新型联盟MS载人飞船许多航天级元器件都由欧洲航天系统供应，俄罗斯如果离开这些元器件联盟飞船的技术水平将始终停留在上世纪八九十年代水平，这一问题同样出现在俄制格洛纳斯全球卫星导航系统上。

世界载人飞船技术领域的头把交椅正在易位，在神舟载人飞船基础上中国航天正在快速抢占新一代载人飞船技术高地，本月下旬长征五号B遥一火箭将发射新一代载人飞船试验船，该型飞船采用两舱结构布局，发射质量21.6吨，返回舱直径4.2米，可以搭载6名航天员。

我国新一代载人飞船试验船

我国新一代载人飞船直接瞄准载人登月任务，是一款可以执行载人月球、载人小行星、载人火星任务的深空载人飞船，文章开头列举的世界八款在役在研飞船只有三款是深空载人飞船，分别是中国新一代载人飞船、美国猎户座飞船、俄罗斯联邦号飞船。

与猎户座载人飞船相比，我国新一代载人飞船试验船第一次发射就是两舱结合完全体，而猎户座首次发射却只有返回舱，服务深空轨道机动的服务舱还没有到位，就研制周期来看我国新飞船研制速度远远快于猎户座飞船。至于俄制联邦号飞船进度要更为拖沓，首次计划飞行时间是2022年。

猎户座首飞只发射返回舱，我们则一步到位

放眼世界具备载人航天能力的玩家满打满算也只有三家，因为航天工程不仅考验技术更考验国力，没有国力飞船研制就会受制于人。比如，联盟飞船如果没有欧洲航天系统元器件支持，以及国际空间站美国业务支撑就不会有未来。

神舟载人飞船批量生产

为什么俄罗斯航天级元器件不能自给自足？因为配套产业链缺乏生存发展的市场土壤。反观中国航天，航天级元器件不仅自给自足，而且正在向俄罗斯大规模出口，单价10亿人民币的神舟载人飞船也能以一国之力实现批量生产。技术、国力、产业链、市场等诸多要素我们全部具备，拿下世界头把交椅也就是时间问题。

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神舟12号换脑归来！造价10亿飞船批产，世界头把交椅加速易位