原创 NanjingYCChen 2018-09-12

本号昨日推送的一篇介绍河南窄轨铁路遗址的文章，得到了读者诸君的热烈反响。实际上，即使对于我这个连门都没有入的伪铁路迷来说，“河南省地方铁路”也是个如雷贯耳的存在。毕竟，建国后全国大建地方铁路的浪潮虽然也有二三十年时间，但无论从规模的庞大还是使用的广泛上，都没有一个地区能与河南相提并论。因此，作为一个伪铁路迷+真书虫，偶然见到这本1972年印刷的内部资料《河南省地方铁路》画册时，就毫不犹豫地买下了。

看到昨日的文章，我又从书堆里翻出此书。在70年代看来这一定是本相当精美的印刷品，一百多张黑白照片全部使用铜版纸印刷，内容涉及河南地方铁路的方方面面。限于篇幅和时间，只得精选出十余张图片加以扫描，以飨读者。

封面。河南省革命委员会交通局，内部资料

封底。内燃机车头拖带客车车厢，行驶在充当路基的河堤上

极具时代特征的前言。可以看出，河南省的地方铁路是“大跃进”时代的产物

机车、车辆概况表

桥梁部分。虽然是窄轨的地方铁路，却有这种高大上的桥梁；后面还会看到更多独特的桥梁设计

隧道。其实我觉得这个机车更有意思

车站。许昌车站，非常棒的一张许昌本地制造的内燃机车和石家庄制造的蒸汽机车同框的图像

机车转盘

接下来是机车部分。第一种就是石家庄生产的28吨蒸汽机车，国内一般称为C2，可谓是全国各地窄轨铁路的标配了。其原形是40年代末苏联开发的П_т4机车，也是各华约及东方国家的窄轨标配

河南独有的许昌产160马力内燃机车。上一篇文章中老君庙车站列车坟场的照片里，就能清晰地辨认出这型机车

这可不是江苏的新长铁路，而是新乡到长垣的地方铁路。这种95马力内燃机车也是个萌货

齐齐哈尔生产的60座窄轨客车，也算是全国窄轨铁路的标配了。像我这种伪铁路迷能一眼认出来的窄轨车辆可能也就它和C2蒸汽机车

机务段。和我见过的一些窄轨机务段长得差不多

支援工农业生产是地方铁路的最大职能。小火车呜呜叫，满载化肥往外跑，公社社员看见它，人人赞扬说它好

化肥厂呢，长这样

运输旅客是地方铁路的第二大职能。像这种C2机车牵引的旅客列车，今天恐怕只有在嘉阳才能见到了

另外一些桥梁。260孔石拱桥......看上去就很厉害啊！

非常别致的双层桥，上层走铁路下层走行人。一个问题：如今各大城市郊区轻轨高架桥也建得不少了，为什么没有这样的设计呢？

很有意思的非标准化窄轨客车，使用来自北京的有轨电车改造而成。在那个时代，河南省地方铁路大约相当于一座活的中国轨道交通博物馆

最后，按说七十年代几乎所有印刷品的扉页都是毛泽东语录，大多生搬硬套，牵强附会，实在无可称述。而这本画册的扉页，却放上了一种似乎少见引用的语录：

“我们必须逐步地建设一批规模大的现代化企业以为骨干，没有这个骨干就不能使我国在几十年内变为现代化的工业强国。但是多数企业不应当这样做，应当更多地建立中小型企业，并且应当充分利用旧社会遗留下来的工业基础，力求节省，用较少的钱办较多的事。”

而今天，那个时代的“中小型企业”们大多早已作为“落后产能”而退出了历史舞台，工业生产越来越为高科技、高效率的大企业、跨国企业所掌握。而依附于农业和中小企业的小城镇，也越来越无法与急速扩张的特大城市相竞争；它们不是衰落，就是成为一个个充满房地产的“新城”、“新区”、“居民点”。

常看到有人把当年的窄轨地方铁路与今天的有轨电车、轻轨相提并论。的确，它们是有那么点像。但，一个是“社会主义”的经济体制下为农业、小企业、小城镇服务的交通工具，一个是在当今经济全球化的时代里为特大城市、国际化大都市的扩张打前站的先锋，所谓的关联也仅仅在于“长得像”罢了。

毕竟，为城市而建设的轻轨高架桥下，是绝不会有给农民行走的步行桥的。

（转载自公众号雅筑Azuremyst ，作者 NanjingYCChen）

下面补充几张从建川博物馆樊建川馆长微博上找来的内容：

1958年第12期【人民画报】报道，山西晋城县开展“土法制造机械的群众运动”，特别是“用土法浇铸铁轨，修了两条这样的土铁路，今年还要在县境之内修筑150公里”。

1960年【人民画报】报道：土铁路。现在，全国各地地方自办的小洋铁路和土铁路已有两千多公里了。

1960年，黑龙江省五常县工农人民公社，用汽车发动机制成土火车，大大节省了田间运输的劳力如畜力。

再看一眼曾经纵横中原的钢铁精灵们——《河南省地方铁路》图册