S级和7系这样的行政座驾曾经是商务精英的首选，但时代变迁，为了兼顾商务和家庭的多样需求，全尺寸豪华SUV逐渐带起了新的流行趋势。宝马去年推出了X7，我们懂车帝原创团队也在第一时间进行了评测。而在2019年年底，统治市场十余载的GLS也迎来了换代。这次我们就让这两位天生对手同场竞技，对比奔驰和宝马对总裁新座舱的各自诠释。

本次测试的两款车型分别是梅赛德斯-奔驰 GLS 450 4MATIC 豪华型，以及宝马X7 xDrive40i 行政型豪华套装。两者均采用涡轮增压直列六缸 3.0T发动机，官方指导价也不约而同的定在了126.8万元。

赛道测试

首先，两辆车被我们带到了懂车帝金港赛道检验身手。数据上，宝马X7最大功率为250千瓦，最大扭矩450牛·米，而卷土重来的GLS有270千瓦的最大功率，最大扭矩500牛·米，更胜一筹。

士别三日，全新奔驰GLS在动力上的提升，一度让我们看到奔驰在金港赛道上逆转的希望。但是过于保守的ESP逻辑，让它无法在赛道上完全施展。最终GLS做出了1分27秒42的成绩，相比上一代有所提升，但是依旧与宝马X7有1秒的差距。

在懂车帝的低速弯前，两车的最大减速度都突破了1g。连续的飞行圈，两台车也均没有出现明显的热衰退，制动表现可谓强劲持久。来到长直线，GLS和X7表现不相上下，X7的0.364g最大加速度甚至低于GLS的0.377g，但是凭借进入长直线前更高的出弯速度，X7依旧创造了148.66公里/小时的最高尾速。

最后一个考验，懂车帝高速弯，两车的弯心速度分别达到了89.78公里/小时和84.56公里/小时，凭借最后这个高速弯角的尾速优势，X7也终结了这场圈速比拼的悬念。

基础性能测试

在八达岭的基础测试中，虽然全新GLS在动力数据上更占优势，但是X7凭借更加迅捷的变速器表现，在0-100公里/小时的测试中以5.92秒的成绩力压GLS的6.14秒。

从0-400米加速曲线看，X7全程都没有给GLS太多机会，起跑、加速、冲线一路领先。纵使GLS凭借扭矩优势在中段有些许逼近的迹象，但偏向舒适的变速箱调校，换挡速度和换挡后的动力补给上都稍显不足，使得它最终在加速比拼中落败。

连续8次的100公里/小时刹停的测试中，两车都在最后一次创造最佳成绩，X7为36.73米，表现出了一台旗舰SUV应有的水平，而GLS在取得了惊人的35.28米，刷新了我们对一台全尺寸SUV表现的认知，制动环节GLS赢回一局。

麋鹿测试中，X7的表现依旧稳定，录得71.5公里/小时的通过速度。

而GLS在麋鹿测试中，每次右前轮都出现长距离抱死情况，瞬间丢失的转向力导致严重的转向不足，最终也只取得了66公里/小时的成绩。我们向奔驰中国咨询了此事，得到的回应是：“由于GLS车身重心较高，为了避免不当操作引起的车辆侧翻，GLS的ESP会提前介入，用于增大摩擦力保证安全。”虽然是为了防止侧翻的保守举动，较低的麋鹿测试成绩还是让我们对紧急躲避时的安全性有所担心。

我们还对两车的四驱性能进行了滑轮组测试。GLS凭借出色的4MATIC全时四驱系统，面对难度最高的单前轮脱困举重若轻。而X7由于是更偏向于后驱的适时四驱，在应对交叉轴和单后轮工况时，几乎可以瞬间完成脱困，但是由于车重和轮胎的影响，单前轮工况始终没有办法完成，四驱能力方面稍逊GLS。

驾驶感受

作为全尺寸SUV，稳健的操控感受也很重要。对于X7和GLS这么大尺寸的车，保证舒适又不显得臃肿是一件有难度的事，但可以说，两辆车都展现了相当高的水准，没有美系全尺寸SUV那种开船一般的模糊感觉。

X7一开上手，就能感觉到它的顺滑和舒适。虽然尺寸庞大，但它能准确的执行驾驶者的意图。自适应双轴空气悬架，和全系标配的动态减振控制系统，让舒适模式下的悬架非常柔软，车身会随着路面起伏微微摆动，路面瑕疵都被隔绝在车厢之外。此时X7并不会赋予你很强的驾驶参与度，也不重视路感和反馈。

切换到运动模式，它隐藏的运动感就会立即释放。DCC动态阻尼减震器会让悬架变硬，5级可调的车身高度随之降低。能够6.1秒破百充沛的动力倾泻而出，几乎感受不到涡轮迟滞，加速动作一气呵成，绝无拖泥带水，排气声浪也会随着发动机的转速变化而律动，增强驾驶的愉悦感。

X7的风挡和前排都配备了双层夹胶玻璃，在40、80和120公里/小时速度下实测的噪声值分别为52.1、60.9和64.7分贝，乘坐时的感受较为安静。

“开宝马，坐奔驰”是种广为流传的说法，但这种认知对X7和GLS并不再有效。开起GLS，最直观的感受就是悬架的表现。空气悬架，自适应减震系统增强版 (ADS PLUS)、DCC动态阻尼减震、车身高度4级可调，一套组合疗法之后，全新GLS完全没了上一代”忽忽悠悠“的感觉，而是回归了它的德系“祖籍”。即使在舒适模式下，GLS的调教也比宝马X7更显硬朗，细小的颠簸会保留一部分传到车内，让驾驶者和路面有清晰的交流，弊端则是压过井盖之类的障碍物，车尾会有横摆。但面对大的颠簸和起伏时，它还是表现出奔驰应有的水准，处理干净利落，没有多余振动。

调至运动模式，悬架变硬，车身降低，GLS会给你一种开小车的紧实感。GLS的转向、油门、制动调教也保持了奔驰家族一贯的沉稳厚重，并不会像X7那么灵活，变速器反应不太积极，排气声音也比较绵柔，驾驶乐趣相比X7略差一些。

虽然没有双层玻璃，但是侧窗玻璃足够厚实，GLS的隔音降噪表现也不错。40、80、120公里/小时速度下的噪音值分别为55.8、61.8和67.5分贝，略逊于X7，但差别并不明显。

另外，X7 和 GLS 都提供了全面的驾驶辅助功能，虽然官方叫法有所区别，但两者都能实现低速跟走跟停，并在巡航时，控制车速车距，保持车道，减轻驾驶员的负担。X7可以一键打开巡航控制，操作更简便。奔驰支持打转向灯自动并线，以及跟停熄火后的自动重启，实用性更强。

实际体验之后，我们认为GLS性格更鲜明，而X7的操控手感和乘坐舒适感更佳。但这也只是90分与85分的差距，喜欢驾驶乐趣，宝马X7依然是您的不二之选；喜欢优雅稳重，GLS则是不错的选择。

燃油经济性测试

宝马X7的B58TU发动机，使用了全新的缸盖和冷却循环系统，喷油压力提高到了350巴，点火电压也提升到42千伏，使燃油燃烧更充分。另外，在ECO PRO模式下，惯性滑行功能会切断自动变速器和发动机之间连接，降低能耗。

GLS的M256发动机有安置在曲轴端的ISG电机助力，结构更紧凑，启动更平顺安静。车辆在经济模式下，处在“滑行”时，发动机可完全停止工作，并且ISG电机可以回收部分车辆动能重新使用，能耗进一步降低。另外它还采用了电子涡轮方案，不仅减少涡轮迟滞，更减少噪音振动和燃油浪费。

GLS和X7对于减少燃油消耗都做了专项优化，那么它们的实际表现如何，我们也按照懂车帝标准油耗测试路线进行了测试。从四海桥加满油，空调24度自动，绕行北京的三环、四环各一圈，后经阜石路驶上六环，再转至八达岭高速，最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱。

在使用ECO模式（宝马X7为ECO PRO模式），道路通畅两个前提条件下，最终经过3小时50分钟的油耗测试，奔驰GLS和宝马X7总共行驶了201公里，其中城市路段约113公里（平均速度45.2公里/小时），高速路段约88公里，平均速度75公里/小时。最终，GLS消耗95号燃油17.03升，实测综合油耗 8.49升/100公里，而X7消耗95号燃油17.67升，实测综合油耗8.78升/100公里。

虽然因为疫情影响，当时北京的城市路况相对通畅，油耗也会相对偏低。不过这样的油耗数据放在这两台全尺寸豪华SUV上也是相当惊人的。

设计

全新GLS比之前的历代车型更圆润，车头高高隆起，筋线壮硕有力，扁而细的大灯配合上大尺寸的高亮镀铬进气格栅，将整个前脸塑造的饱满而精致。车身侧面和车尾都由柔顺平滑的曲面过渡，以体现着内敛和稳重。GLS的车长为5214毫米，轴距更是达到了3135毫米，整体力量感十足。

宝马X7给人的印象则要更加激情、热烈。车身长宽高分别为5163、2000和1835毫米，轴距为3100毫米。扁平的车头，大尺寸的镀铬格栅，狭长而富有科技感的激光大灯，闯劲和杀气扑面而来。车身侧面和尾部同样采用大量硬朗的折线来凸显运动基因，再配合上22英寸多幅合金轮辋，气场磅礴。

两辆车的内饰的设计思路也差异明显。GLS体现出古典和优雅并济的美感。考究的木质材料大面积运用，呈环抱之势将驾驶者和乘客拥入怀中。车内能触摸到的地方基本都包覆着真皮材质，不过可能是出于全地形能力考虑，质感较为粗粝。它采用了最新的MBUX人机交互系统，镜面双联大屏内容集成了所有的车辆控制，显示效果细腻并支持触控。香氛系统和64色氛围灯则将车内的情调进一步提升。

GLS的第二排并没有太多配置，中央扶手内的三星平板电脑可以进行音乐的选择和座椅调节，也可以下载各种APP，为后排乘客提供了一定的娱乐功能。

X7的内饰则更加注重科技感。丰富的折线，闪亮的水晶材质，比GLS更加细腻的双色皮革，星空车顶与闪着诱人微光的宝华韦健音响，X7也在尽力讨好消费者。但家族化氛围过重，豪华感的营造和GLS有一定差距。横置的双屏显示效果出色，第七代iDrive系统的触控和旋钮的两种操作方式用起来都相当顺手。当然，隔空的手势控制用来切歌和音量调节的使用效果也不错。

X7的第二排左右两位乘客专属的娱乐系统，独立的屏幕、音频连接，还有CD播放器，娱乐功能丰富程度强于GLS。

空间实用性和便利性

作为豪华全尺寸SUV，两车的实用便利性配置皆无需担心，储物空间非常充足，实用配置也足够贴心，它们都配备了冷热杯架和无线充电板，车内都有大量的USB Type-C充电口来满足乘客的充电需求。

两车的前排空间也可谓予取予求，第三排不启用的情况下，前两排乘客的头部和腿部均能活动自如。所以我们专门对比了两车第三排的表现，GLS腿部空间可调节范围为540-610毫米，X7则为 610-650毫米，实际乘坐时，X7要更宽敞。另外，X7的第三排乘客还有独立的空调、独立座椅加热以及独立控制的天窗这三样绝对领先的配置，如果全员出行的需求强烈，X7自然更胜一筹。

全家出行，对于二胎家庭来说，安全座椅的安装也是个问题。所以我们测试在第三排安装儿童安全座椅的便利性，GLS耗时1分43秒97完成，而同样条件下X7只需57秒97，速度更快更方便，相信它也会更受奶爸的喜爱。

至于后备箱空间，GLS的后备厢的内部宽度为1180毫米，高度为830毫米，在二三排座椅都立起来的状态下，纵深为525毫米。在这几项上，X7的表现都略显逊色，特别是纵深只有440毫米，要比GLS少装下一个24寸旅行箱。但是X7没有备胎，所以在盖板之下还有一块隐藏空间可以使用，算是个小小的补偿。

拜空气悬架所赐，GLS和X7都可以降低车身来方便大件物体的装卸，前者的离地高度为770毫米，后者为820毫米。综合来看，GLS的后备箱空间和使用便利性上更占优势。

两辆车都可以通过后备箱内部的按钮，来实现对第二三排座椅的电动控制，但在速度上GLS全部放倒或恢复座椅用时11秒，而X7的用时接近GLS的3倍，并且按下之后还有几秒反应时间，有点考验耐心。

两车座椅放倒之后的空间表现都相当出色，最大纵深都超过了2米，能轻松装下大中小两套旅行箱。综合来看，两辆车的空间便利性各有侧重点，X7乘坐空间更加出色，而GLS的装载能力更胜一筹。

总结

在GLS和X7的身上，两个品牌也将各自的优势发挥到了极致。X7依旧在性能和操控性方面技高一筹，而在豪华氛围营造和使用便利性方面，GLS依然稳固着它的王者地位。不过我们也能够看到，在相互竞争之间，两位对手都从彼此身上取长补短，宝马提升了乘坐舒适度，而奔驰强化了它的动力表现。

通过一周的相处，我们认为这两台豪华旗舰座驾最大的区别不在于产品力，而在于它们迥然不同的气场。宝马X7给更像稳步向前的年轻创业者，富有闯劲和朝气。而奔驰GLS则更像优雅的长者，温和庄重是它最好的标签。

有关奔驰GLS和宝马X7更多详细的测试过程以及选买建议，也欢迎观看我们的评测视频。

奔驰GLS对比宝马X7，百万全尺寸SUV谁是更佳之选？