[懂车帝原创评测]曾几何时，我们对天籁的认知有这么几个关键词：行政、高端和严肃，尤其是“公爵”版本相比普通版车型更加深入人心。但随着豪华品牌产品售价的下沉和消费升级的到来，日产逐渐意识到，如果中级车的产品设计不能够迎合新一代购车主力的年轻化消费需求，日产在这个细分市场的份额将很快流失；另一方面，定位相对更高的西玛之惨败，也时刻提醒着日产在中级轿车的产品定位要接地气。所以结合多方面因素，天籁怀揣着理想和拒绝油腻的心态被重新设计，它就是我们这次测试的主角，2019款天籁2.0T XV智尊版。

性能测试

在开始测试之前，你需要对这辆车的动力数据有一个基本的了解。天籁2.0T XV 智尊版搭载了日产引以为傲的编号为KR20的可变压缩比发动机，最大功率185千瓦，最大扭矩380牛·米，与发动机匹配的是一台模拟8速的CVT变速器。这套动力总成实际表现如何？请往下看。

性能测试——加速

首先进行的是加速测试，搭载2.0T发动机的天籁起步时的动作还是抢眼的，伴随着后悬架的压缩、前悬架的拉伸和起跑时轮胎轻微的打滑，天籁可以说是咆哮着完成了0-400米加速，整个过程非常流畅，动力在同级中可谓强劲。

从数据表现来看，起步初段，加速度达到了0.53g，最重要的原因就是这台CVT能够通过模拟档位，有效地锁定扭矩进行动力输出。最终，天籁的0-400米的加速成绩为15.11秒，尾速为155.05公里/小时，0-100公里/小时加速时间仅为6.9秒。由此可见，作为一辆中型行政轿车，天籁这样的动力表现，可以让那些说这台发动机被变速箱耽误的人收回偏见了。

性能测试——制动

紧接着我们进行了制动测试，在测试过程中，这辆车的车身制动姿态比较稳健，没有跑偏迹象，前悬架支撑性也非常给力，经过多组测试，最好的制动成绩是37.26米。

我们还列出到第一次至第六次的制动数据，仅仅连续制动6次，同样的场地，第一次和第六次的制动成绩就差了近5米，分别为37.26米和42.19米，热衰减还是很大的，不过整体来讲，这样的制动成绩可以说算是有竞争力了。

性能测试——麋鹿测试

在制动测试之后我们紧接着进行了麋鹿测试，这项测试考验的是厂家对于车辆悬架及车身的调教，还有电子稳定系统的适配性。这辆天籁2.0T XV智尊版使用了规格为235/40 R19的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎，这款轮胎兼顾干燥路面运动性能与舒适度。在麋鹿测试中，由A区进入B区时，车身出现重心转移，轮胎死死咬住地面几乎没有太多打滑，顺利进入B区。出B区时，整车开始表现出转向不足，而侧倾幅度也较大。进入C区的瞬间，车身反向侧倾也很强烈。在多次测试中，这辆车ESP介入得并不是很强势，在测试中保证了整车的正常轨迹。从成绩来看，72公里/小时的最高通过速度还是说得过去的。

那么我们拿这个成绩再结合前面的加速、制动表现来看，这款车在运动性能方面可以说是中级车中的比较全面的选手了。

油耗测试

按照惯例，我们对这台日产天籁进行了油耗测试，依然按照懂车帝油耗测试路线，从北京西四环的万玉加油站出发，沿顺时针途径四环、三环城市工况，再经阜石路到西六环至京礼高速，最终到达中石油八达岭东加油站。开始测试前，车辆满油，空调开至24摄氏度，风量设为自动。

经过我们的测试，最终用时3小时36分，跑完206公里的测试路线，加注汽油17.65升，经计算可得其综合百公里油耗为8.56升。相比同级车的数据，这个油耗成绩尚可，由此也可以看出可变压缩比发动机确实可以提高燃油经济性。

驾驶感受

在刚才的测试中我们体验到了这台发动机的性能和油耗，实际上之所以表现得如此均衡是因为这辆车的发动机可以通过改变压缩比，在保证性能的同时提升燃油经济性，简要来说就是通过机械结构改变活塞的行程，以达到改变压缩比的效果。当车辆收到较高的动力需求时，比如深踩油门，传感器接收到信号后，就会让发动机内部的一台特殊电机转动，驱动一根连杆，使活塞上止点发生变化，间接改变了燃烧室的容积；当动力需求高时，发动机压缩比降低，此时进气量与喷油量加大；当巡航状态时，让发动机工作在更高的压缩比，优化燃烧效率的同时，动力也能满足需求。

与发动机匹配的是一套模拟8速的CVT变速器，对于那些对变速箱换挡动作比较敏感的人来说，在驾驶时可能需要适应一阵子，因为有时候从发动机转速来看，你能够感受到变速箱似乎是在换挡，但那种转速突变过程微小的动力介入波动，并不是非常精确。其实这种换挡的顿挫是利用CVT变速器模拟出来的，和真正的AT还是不太一样，对于开惯了AT或者MT变速器的人来说，这种动力输出特性可能需要适应一阵子。

转向手感方面，这辆车在高速时方向盘的回馈力度还有优化空间，目前给人感觉高速驾驶信心不足。最后，动力衔接方面，总体是比较顺畅的，而且高动力输出时，如果迅速收油，转速也会很敏捷地跟随你到2000转/分钟左右，下降的过程能做到可控且果断，车身的NVH都在合理的范围，此时排气也会有相应的类似回火的声音，很有乐趣。

空间测试

有人曾说“技术日产”的另一面是对舒适性的不断追求，也有人说的更加直白，日产就是买车送沙发。实际情况怎么样，在乘坐空间和舒适性上，新一代天籁能否保持口碑的一贯性呢？我们在测试期间探访了一些日产天籁潜在竞品的4S店，通过实际测量，用数据为大家提供一些主流中型车的后排乘坐空间数据对比。

我们选择从以下5个维度进行参考，并使用激光测距仪配合角度尺进行测量，经过实测7款车的数据见下表。

通过对比我们能够发现，日产天籁在同级中的表现还不错，座椅倾斜角度是这7款中最大的，坐垫长度也名列第二。当然座椅靠背长度虽然从数据上来看是倒数，但事实上这项参数也是相对的概念，毕竟和填充物材料以及乘客的体重也有一定相关性。

从座椅舒适度体验来看，如果你实际体验过上一代天籁和这一代的后排，两者相比你就会发现，从座椅柔软度来看，填充物发生了较大变化，座椅变硬了一些，包裹感也就没有以前那么强烈了。但相应的前后排的座椅支撑性提升了，这一点在激烈驾驶过程中体现的非常突出，或许这样的调整是对新一代天籁年轻化和运动取向设计思维的一种落地体现。

总结

经过我们将近一周的测试，从数据来看，天籁的综合表现是比较有竞争力的，无论是新增的运动性、内部空间以及搭载了可变压缩比发动机的动力响应，这台车能够在油耗和动力上找到一个比较不错的平衡，可谓一石二鸟，整体操控性也得到了保证。目前2020款天籁已经上市，基本配置和2019款变化不大，顶配和次顶配车型的厂商指导价分别为26.98元和22.98万元，如果按照这个定价，再结合上述所有的测评结果，这辆车的性价比还不错。

买车送沙发？换代后的日产天籁能否打破常规？