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中俄联合研制的CR929客机

近日有消息说中航高科在复合材料运用取得了长足进步，完成了CJ2000涡扇发动机复合材料叶片研制，标志着国产航空发动机发展取得了又一个技术突破。

相关消息说CJ2000是国产新一代商用航空发动机，比编号来看应该是国产CJ1000发动机发展型。它有可能是国产CR929客机配套发动机。

国内为CR929配套研制的发动机

CR929客机是中俄面向2020年民航市场研制新一代宽体客机。由于这个领域已经有波音787、A350等新型客机，竞争非常激烈，要求CR929客机具备更好的经济性和可靠性，相应对于发动机要求也更加苛刻。因此相关单位在研制CJ2000的时候，采取了一系列新技术以提高发动机性能，其中就包括复合材料叶片。

对于客机来说，提高经济性、可靠性最佳的手段就是降低结构重量，而降低结构重量很大程度上又由发动机来决定。现代客机配备大涵道涡扇发动机，风扇段重量占据整个发动机重量四成，这样降低发动机风扇重量就能有效降低整个发动机重量，降低整个发动机重量又能进一步降低客机结构重量。根据相关资料，现代大涵道涡扇发动机风扇叶片降低1公斤重量，传动系统和机匣也可以降低1公斤。而发动机重量减少1公斤，整体重量则又可以下降1公斤，可以说效果非常明显，因此国外新一代大涵道涡扇发动机均采用了复合材料风扇叶片。

CJ2000发动机可能与GENX发动机相当或者相近

复合材料风扇叶片

不过大涵道涡扇发动机复合材料风扇叶片研制难度极高，风扇高速旋转的时候，离心力、气动载荷非常大，另外还要考虑到异物撞击等方面因素。因此复合材料风扇子叶片对于空气动力、复合材料、工艺设备等方面要求极高。现在复合材料风扇叶片只有美英国等少数发达国家掌握，就是俄罗斯也没有完全掌握这个技术，最新民用涡扇发动机PD-14仍然采用钛合金风扇叶片。

国内相关单位在这个领域也处于攻关阶段，根据相关资料，国产最新型商用大涵道涡扇发动机-CJ1000仍然采用钛合金风扇叶片。考虑国外先进发动机发展趋势，国内相关单位将复合材料风扇叶片作为关键技术来攻关，经过广大技术人员不懈努力，在相关领域取得一系列技术突破，尤其在关键的复合材料方面，国内已经研制成功T1000级别碳纤维，为国产复合材料风扇叶片研制打下了坚实的基础。利用前期技术成果，国内相关单位向复合材料风扇叶片发起了冲击，先是攻克小涵道航空发动机复合材料叶片技术，然后又研制大涵道复合材料叶片。经过努力配备研制成功CJ2000大涵道涡扇发动机叶片，这样为整机研制扫清了一个主要障碍。

复合材料风扇叶片运用之后将会提高CR929客机经济性

CR929客机最大起飞重量、载客人数与波音787客机相当，因此CJ2000发动机尺寸、参数应该与美国GE公司GENX相当或者相近。后者风扇直径高达3米，采用宽弦掠形叶片，由碳纤维加强的环氧树脂复合材料制成，为了提高抗异物冲击能力，叶片前缘采用钛合金研制成。研制这样的风扇叶片难度极大，但是取得效益也非常明显，它可以让CJ2000风扇段重量降低200公斤左右，加上传动系统、机匣能够达到500公斤。对于整体来说，发动机降低500公斤，机翼/机体结构还能够降低500公斤，这样CR929客机结构重量有希望节省1吨左右，从而保证了飞机经济性和可靠性。

复合材料风扇叶片在国产发动机普及已经指日可待

由于CJ2000大涵道涡扇发动机风扇直径是航空发动机之中最大的，难度也最大。所以我们掌握了CJ2000发动机的复合材料叶片技术，更小叶片不在话下，复合材料风扇叶片在国产航空发动机普及已经指日可待。

国产复合材料风扇大叶片成功交付 国产大涵道航空发动机又一重大技术突破

国产复合材料风扇大叶片成功交付国产大涵道航空发动机又一重大技术突破