“未来十年左右（2019+10=2029年左右），月球南极将出现中国主导、多国参与的月球科研站，月球上将留下中国人的足迹，我国将迈入世界航天强国前列。”，去年年初嫦娥探月工程总师吴伟仁曾这样掷地有声地向世人宣布。可以说自1992年9月21日正式启动载人航天工程以来，载人月球就始终是航天空间技术中长期奋斗目标。

天宫空间站天和号核心舱

进入今年以来载人航天领域更是动作频频，天宫空间站天和号核心舱初样产品、新一代载人飞船试验船、长征五号B型遥一运载火箭相继运抵文昌航天发射场。目前天和号核心舱初样产品正在与长征五号B遥一火箭进行发射合练，旨在熟悉正式发射的全流程准备情况。

新一代载人飞船试验船运抵文昌至今也已有二十余天，关于新飞船用途官方此前始终强调它将作为新一代天地往返工具用于天宫空间站的人员货物运输，而事实绝非如此。

新载人飞船推进舱（左）与返回舱（右）

先来看看新一代载人飞船试验船的技术数据，该船为两舱布局，分为返回舱与推进舱，搭载航天员人数相较于神舟载人飞船直接翻番为6人，整船高8.8米，发射质量21.6吨，与天宫空间站天和号核心舱约22吨发射质量不相上下。

这么重的飞船究竟要干什么？

长征五号乙火箭整流罩分离试验

再过一个多月新一代载人飞船试验船将由长征五号B遥一运载火箭发射升空，目标轨道是距离地面约8000公里的高轨轨道。

然而长征五号B运载火箭的运力是将23吨货物送入200公里×200公里的近地圆轨道，对于8000公里的高轨轨道则是爱莫能助，这也是为什么新一代载人飞船试验船发射质量顶格配置的重要原因。

新飞船返回舱与推进舱对接

进入近地轨道后飞船将依靠自身动力爬升至远地点8000公里高轨轨道，这也将是继阿波罗载人登月之后人类载人级别航天器首次进入这一轨道高度。

按照官方介绍，如果单纯是服务天宫空间站大可不必如此大费周章，显然我们是用了三十六计屡试不爽的“暗度陈仓”之计，用现在的话说就是闷声发大财。

3年多前新飞船缩比试验船就已成功发射

新一代载人飞船试验船飞抵8000公里高轨轨道将接受数倍于神舟飞船的宇宙射线照射，用以检验新飞船深空轨道飞行安全性，在运行一段周期后新飞船返回舱将以接近第二宇宙速度再入返回大气层，用以验证载人月球返回能力。

线索已经非常清晰，新一代载人飞船从立项伊始瞄准的就是载人登月任务，至于14吨级服务天宫空间站的“近地版飞船”只不过是载人登月任务的衍生产品。

近日，负责新一代载人飞船抓总研制的载人航天总体部首度披露该型飞船的任务定位：

载人月球探测工程先导任务

“载人月球探测工程先导任务”表述有两大亮点，首先是确认“载人月球探测工程”的真实存在，与去年年初嫦娥探月总师吴伟仁的载人登月任务描述相互印证；其次是明确新一代载人飞船试验船就是载人登月的先导任务。

我们在实施重大航天任务时通常都有安排先导任务的传统，目的是确保任务成功率。比如在实施嫦娥二期落月工程之前，嫦娥二号绕月卫星就是嫦娥三号的先导任务，嫦娥二号对嫦娥三号落月区进行了高清摄影制图工作，同时启动星载发动机进入距离月面仅15公里的落月航线，用以验证38万公里级落月测控能力。

五年多前发射的嫦娥五号T1试验器

嫦娥五号采样飞船也有五年多前发射的嫦娥五号T1试验器作为先导任务，该飞船结构是在嫦娥二号同款东方红三号卫星平台上加装了一部返回器，验证了月地轨道接近第二宇宙速度返回地球能力，为嫦娥五号今年正式实施登月采样返回任务打下了坚实基础。

新一代载人飞船试验船以21.6吨最大发射质量亮相，其实就是完全形态的载人登月飞船，这么一个大家伙实际上早在2013年神舟10号发射之后就已经启动了研制任务，前年载人航天办公室也已经正式向全社会征集载人登月器研制方案。

载人登月器方案征集

方案要求载人登月器质量不超过25吨，能承载不少于2名航天员执行落月任务，并支持不少于2人次执行月面工作。同时还要求登月器能够从300公里环月轨道到达月面，并依靠自身动力完成近月制动、月球轨道交会对接、月面下降、上升等任务。

不超过25吨登月器加上21.6吨的新一代载人飞船，完整版载人登月飞船总质量约为46吨左右，这一重量略高于阿波罗载人登月飞船。

载人航天总体部发布的载人登月器效果图

我国载人月球探测工程各分系统研制进度完全能够确保在2030年前实现载人登月任务，与大洋彼岸NASA的阿尔忒弥斯载人月球工程相比，两家虽各有优劣，但我们拿下21世纪登月冠军头衔的赢面更大。

我方优势：政策稳定、落月控制技术世界领先、分系统进展更快；

大洋彼岸的优势：大火箭研制进度稍快。

SLS重型载人火箭级间段

虽然NASA手握全球最优质航天资源，但他们整合资源的能力过于薄弱。猎户座载人飞船欧空局负责的推进服务舱仍在测试，能将25吨载荷送往月球轨道的SLS载人版重型火箭虽然接近完工，但首次发射日期将继续延宕至2022年，虽然进度稍快，但正如龟兔赛跑的故事，他们很像那只最终输掉比赛的兔子。

NASA火箭产品仅存的进度优势也终将被他们相互掣肘的机制消磨殆尽，更严重的问题是登月产业链缺失。

NASA落月控制系留试验

自阿波罗载人登月工程之后他们已经有将近半个世纪没有实施过任何一次航天器登月任务，为了补课NASA向商业航天公司交付了一批无人落月任务，用以熟悉验证登月控制技术，其中有一项任务是将一辆无人月球车送往月球表面，但接单公司难以承受技术压力，NASA不得不宣布撤销原任务计划。

上个月，大洋彼岸众议院正式提交了修改阿尔忒弥斯载人登月时间授权法案，将由2024年再次调回至2028年前，这意味着太平洋两岸锁定的登月时间已经高度吻合。

猎户座载人飞船首飞进度将落后于我们

与之相比，闷声发大财的我们经过多年明修栈道暗度陈仓，正在高速逼近载人登月任务目标。政策连续稳定是我们的最大核心优势，在这一优势引领下，将用于载人登月任务的新一代载人登月飞船试验船将领先于NASA的猎户座登月飞船实施首飞。

登月控制技术也已经问鼎世界巅峰，尤其是嫦娥四号着陆复杂地形月面任务的实施，更进一步巩固了这一优势，在此基础上载人登月器项目研制启动时间也远远领先于NASA。

嫦娥四号落月实拍画面（图像经过压缩）

服务载人登月任务的921新一代重型载人火箭也已经渐入佳境，该火箭与SLS载人登月火箭一样，可以将25吨有效载荷送入月球轨道，太平洋两岸都将选择月球轨道集合载人登月方案。

该火箭不存在重大技术瓶颈，5米级直径箭体制造、YF-100K泵后摆液氧煤油发动机等核心技术大量继承长征五号运载火箭经过验证的成熟技术。同时采用全新的设计理念，广泛应用新材料、新工艺、动力冗余等新技术，CBC构型箭体框架下，助推器与芯级采用相同箭体及动力模块。

5米级直径箭体制造

为了满足载人飞行高安全高可靠要求，921火箭将采用分级试飞方案，通用芯级、起飞级、一二级接力式试飞，直至全箭状态首飞。

目前已经完成YF-100K泵后摆发动机多次长程点火试车，火箭锥形后底煤油贮箱、后过渡段、发动机小机架等构成的七机并联、高效推力传递箭体结构也已经完成试制，该型火箭完全可以在2025年前首飞。

采用CBC构型的921新一代重型载人火箭

我国载人月球工程给外界的感觉仿佛是一夜之间就具备了向载人登月目标发起挑战的种种实力，这是因为与国外喜好张扬的个性不同，我们习惯于一步一个脚印扎实稳健发展，当跨过一座又一座技术高峰之后就必将迎来会当凌绝顶的一天，而这一次载人登陆地外星球的历史将由中国人来书写。

金钩

火星

截获

载人登陆地外星球！新飞船明修栈道暗度陈仓，这次历史由我们书写