先上图看看效果，通过拉动方向盘，改变了前轮束角，在直线的时候，理论上可以减少阻力，可以更好的加速，到转弯，又可以按压方向盘，让轮子回到正常的位置，有点类似于高智能方程式的Aero mode，只是车体没有变形，只有轮子改变了。

然后再看看FIA的F1技术规则：

第10.2.3条规定：“车辆行驶过程中，任何悬架系统都不能进行调整。”

第10.2.2条规定：“禁止任何能够改变悬挂系统任何部分的配置或影响其性能的动力装置。”

第10.4.2条规定：“助力转向系统不得采用电子或电动方式。除了减少驾驶赛车所需体力外，任何此类系统都不能执行任何其他功能。”

再看看这张图

实际上，这是一套全液压助力的系统，没有用任何电子设备，包括各种动力装置，而且是通过拉动转向拉杆来实现toe in 和toe out。

而这个装置，FIA也早就知道，梅塞德斯方面也多次联系FIA询问情况，他们也有信心，整套系统是符合规则的。

上图：梅塞德斯的F1技术总监，詹姆斯艾利森

艾利森说，新系统被称为DAS，代表：双轴转向（dual axis steering），它是为转向系统引入的，新的转向维度。他们现在还在测试它，看看要怎么使用它。

这套系统没用动悬挂系统，也没有电动、电子、以及其他动力系统在内，这看来就是梅塞德斯钻规则漏洞的产生的黑科技。不过这套系统是否符合规则，也要看FIA的裁定，毕竟这套系统，虽然没在行驶中调整悬挂，实际却做出了跟调整悬挂同样的效果，你们觉得呢？

F1 2020梅塞德斯黑科技DAS系统介绍_可调toe in toe out的方向盘