每次看到奔驰实车都给我一种强烈的感觉——归根结底只有新手和信仰粉愿意买这种车。我不是说它一无是处，但只要考虑到售价，就可以断定非常不值得购买。必须要说明这一点，除了保时捷这种超豪华品牌以外，奔驰几乎是同级最贵（即性价比最低），国产奔驰都比进口雷克萨斯性价比更低，更不用说进口奔驰。

奔驰gle以下级别（包括e级/cls）就不要考虑后排舒适性，还不如大多数二十万的车，甚至不如一些十几万的。gle也只能说还行，勉强赶上了一些二十万左右的车。

可能很多人会觉得我对奔驰的评价过于苛刻。因为它贵，苛刻是应该的。而且我很明确的说，我现在的所有评价都已经很温柔了，因为我在此首先直接忽略了奔驰的质量问题。虽然奔驰的口碑很差，又是漏油又是断避震又是碎轮圈什么的，但这个属于长期性问题，我又试不出来，所以忽略。

试乘车型为北京奔驰C260标轴两驱低配（17寸轮圈）和北京奔驰E300L两驱（未知配置，18寸轮圈），动态部分仅针对这两款车（其实其他车型差别不会太大）。静态部分主要针对长轴车型进行讲解，毕竟短轴只会更差，也没必要反复鞭尸。为了节约篇幅，静态部分主讲e级，c级一笔带过，毕竟c级静态比e级绝对的差，而e级本身也不怎么样，同样也不需要再去鞭尸。

38号李天扬以前评价奔驰C级说是展厅车，适合展览不适合驾驶，这一点我非常不同意：事实上绝大部分奔驰都是照片车，只适合拍成照片拿出去炫耀，一旦进入实车就会发现并不怎么舒适而且用料触感也不好。豪华品牌同级车型里奔驰的皮质/软质用料是偏少的，只比倒数第一的奥迪稍微多一点而已。

与我的看法相反，网上的键盘侠最喜欢吹“奔驰内饰好”，这种肤浅的观点主要源自于键盘侠大部分时间都在网上看图片而很少接触实车，实际上很多被键盘侠喷成“内饰老旧”的车坐进去的实际感受比奔驰不知道高到哪里去了。奔驰的内装就是第一眼看着惊艳，看多了也就麻木了，但那种过于一般甚至偏差的触感和舒适度会一直陪伴着你。另一方面我也能尊重每个人在喜好上的区别，也许有些人就喜欢这种用料一般但看着炫的内装，触感欠佳无所谓人家不在乎，这种选择我非常能够理解，我只是反感无条件吹嘘奔驰贬低其他品牌的键盘侠而已，并不是说奔驰这种类型绝对的差，只能说如果你更务实更注重触感（或者说触感和观感的平衡）那么奔驰绝对不是好选择。

还有一点必须讲明白，即便国产北奔加长版，如果说到空间，c级也不过是紧凑车而已，e级也不过是个普通中型车，加长的奔驰除了纵向腿部空间不错以外其他所有层面都毫无优势甚至可能非常差劲。标轴c级后排不如飞度，长轴c级后排不如大部分紧凑车，整车横向空间偏窄（在紧凑车里甚至属于中等偏下），座椅偏小，后排坐垫短到令人发指，靠背角度也很差，后备箱标准紧凑车级别，实际上c级我觉得还不如买标轴，反正长轴后排也根本不舒服，不如买标轴还好开一点。e级横向空间也就是一般二十万中型车水平，纵向腿部空间确实跨级的大，但座椅以同级来讲还是偏小，后排坐垫比大部分二十多万的车都短，靠背也不舒服，后备箱也就一般中型车水平，要我说这个车根本就别买，相比c级在产品力上并没有高一级的感觉，仅仅是大一点而已，且不说奔驰不值得买，就算你硬要买奔驰买c级也比e级性价比高太多，哪怕c级本来就性价比几乎同级最低。另外e级高配有后排电动调节，低配也可以选装，但是你放心好了，就凭这个超短坐垫，怎么调都不会舒服，完全没用。再次重申，我身长只有170cm，腿很短，奔驰车型里只有gle以及更高级别才觉得坐垫不算短，gle其实也就是一般二十万车的坐垫长度而已，舒适性甚至不比一些二十万的更好。glcl那种空间大坐垫短的奇葩我是真不知道有什么存在意义，后排用来装货呢？

简而言之，奔驰的造车理念让我感到非常浮躁，就像现在社会上那些为数众多的浮躁青年一样，很缺乏内涵，很不务实，很不脚踏实地，非常的急功近利——奔驰想要迫不及待的利用表面功夫获得更多利润，而很多消费者又迫不及待的想依靠奔驰的品牌光环迅速获得个人社会地位的提升，二者一拍即合。我不会说喜欢这个车的人都浮躁，但是认为奔驰比同级/同价位其他车高人一等的那种人百分之百浮躁，而且极度没有见识。车这个东西归根结底还是要去使用，不是买回去当收藏品放着看，还是要看产品力，总是看表面真没什么意义。退一万步讲就算只是把车买来摆着看，奔驰也远远不是唯一选择。

下面详细讲讲e级静态素质。

不得不承认，尽管已经出来这么多年了，奔驰的两块屏幕在观感上仍然是同级顶尖。e级中控屏比c级看着要更舒服。但在使用上这两块屏幕都不太便捷，还没有升级到支持触屏的那套最新系统，菜单繁琐，不是那么的好用。仪表地图显示纯鸡肋，只有设定目的地之后才可显示，众所周知没人会用车载导航，都知道根本不好用，也就看看实时地图方便辨认当前所在位置而已，所以这个功能没有什么实用价值。前排感觉可以接受，但同级触感几乎垫底，更差的只有A6了。方向盘偏粗且塑料感偏强，手感不太好。座椅调节范围非常广但怎么调都不是那么舒服，只能说还行

前排调整到我比较舒适但也不铺张浪费的位置，后排腿部空间充足，但坐垫比很多紧凑车还短，我要是从来没见过别的车我最多也只能觉得这后排勉强能坐。c级后排比这小得多，坐垫还更短，几乎不能坐人，致炫都比c级后排舒服。这俩车的座椅也就软是真的软，但版型差再软也白搭，腿部承托都没有还管他软硬呢？

原厂后排头枕是全车为数不多可以给绝对好评的地方，实在是太舒服了，非常软而且包裹性特别好，我容易头疼，这种头枕极度适合我，可以说是至今为止我见过的最满意的头枕（包括非原厂）

两个屏幕上方都是硬搪塑，反而副驾上方的搪塑是软的。中央扶手两侧边缘全部硬塑料，只有扶手箱盖是微软的皮质材料（真的微软，皮很薄，下面没有软质填充，实际上除了座椅以外奔驰绝大部分皮质都没有填充，就是一层蒙皮而已），还不如Q50，要知道Q50从方向盘和中控屏连接处开始就在边缘有皮质包裹且一直无缝延伸到扶手箱（扶手箱盖也要软的多）。另外e级的驾驶席视野不是很好，风挡可视面积较小，侧面窗线偏高，可视范围比Q50要差上不少

音响和座椅调节部位是木制材料，下面放水的位置是塑料，最上面和棕色部位是蒙皮，最多只能说中规中矩，在这个价位谈不上好，蒙皮本身也偏薄。还有一个非常可笑的事情是奔驰的座椅电动调节按钮在门板上，所有配置的车都会带头枕调节按钮，但并不是所有车都配备头枕电动调节，你会发现虽然你的头枕必须手动调节但是那个电动调节按钮还是摆在那里，只不过按不动而已！！

扶手箱边缘看见缝线了吧？假的，实际硬塑料。而且内侧非常挤腿，这个E级还不算太挤（跟Q50差不多），C级还要更挤（也可能是因为C级太窄才会更凸显）

e级后备箱大约跟凯美瑞阿特兹差不多，c级比这个还小大概跟思域和Q50接近，以它们的尺寸来讲后备箱不大甚至偏小，毕竟长轴e级已经超过五米。没备胎，盖板下面还能放点东西。但搞笑的是E级全系没防爆胎（C级全系标配防爆胎），备胎补胎液都没有

静态大体就这个样子，不考虑价位也不怎么样，考虑价位只能说同级倒数，更差的也就奥迪了。

再谈一下音响。普通没牌的音响非常烂，甚至不如思域，最多比凯美瑞好一丁点，低音几乎没有，中高音只能说还凑合，听起来极度扁平干涩，毫无立体感，第一耳差点以为这是广播而不是蓝牙音响。如果选装了柏林之声那就很棒了，跟Q50L的BOSE可以说不相上下，但在风格上略有不同，Q50会更动感更热烈（或者说强烈），奔驰则更稳重更从容，这一点在低音上体现的最明显，Q50的刺激感更猛烈但略有爆音，奔驰没有那么激情却也没什么爆音，可以说完全适用于两类完全不同的人群。

现在说动态部分。之所以选择短轴c260和e300l，也是考虑到这两个车同时有长短轴并且分别有48v和普通燃油版本，e反正短轴也很长，c反正长轴也没多长，为了节省时间精力就挑两个完全不一样的典型。没选四驱是因为不走量。

首先说一下两车的最大相似之处——自动驻车都特别低级。这个功能你不能自己选择开启或者关闭（销售说的，我不负责），而且他的触发方式非常弱智。你必须先把车辆刹停但不能把刹车踩到底，车辆停止后再踩刹车到底才能自动hold，如果你一开始就一脚刹车到底它就一直都不能hold，此时你只能松开刹车重新去踩，这个力度的掌控非常模糊，想每次都能一次hold住极其困难。这个自动驻车是我至今为止见过的最差的一个，没有之一。

然后就是怀挡，当然因为奔驰都是怀挡（除了极个别特殊车辆），用起来都一个样。其实如果你能习惯的话还是挺好用的，比其他德系的电子档杆好用太多，因为他的档位比较容易触发，不像奥迪宝马那样总是会因为力度或行程不达标而挂不上。

完了就是隔音，不管你信不信，其实c和e隔音没有明显差距。全系都没双层玻璃，但环境音隔绝还是不错的，谈不上顶级但确实很棒，发动机声音和振动的隔绝也很好，整车噪音主要是胎噪，其他噪音来源比较少。

这两个车走直线的时候可以说比较稳，但变线就不太稳了，信心不是很足。换句话说就是适合巡航不适合劈弯。这两个车就是低速挪动和中高速巡航都还好，中高速拐弯不行。不夸张的说比这俩车更有运动感的SUV都不算少。

最后还有一点，怠速几乎没什么抖动。日系里面本田和日产最容易有怠速抖动，思域、天籁以及Q50L都有明显的怠速抖动，如果说其他档位还能接受，D档就真的比较掉价了，而且思域和Q50L的自动启停也不舒服，发动机启动时动静实在是太大。相反，BBA都不太有怠速抖动，而且发动机启停的动静也偏小，这个还是在大家都是四缸机的前提下。

接下来就是不同之处，整体来讲两个车还是差别非常大的，毕竟动力系统也不一样。

c260的优点是车身短小（只有4米7整，也就比思域长4厘米），低速状态下非常灵活，停车调头很轻松，再加上倒影和雷达都很好用，可以说这个车在低速层面上非常适合新手。销售说俩车全系标配可变转向比（我不负责，反正试驾的俩车都有），单向打死略微超过一圈，这一点非常不错，但是c的转向有点虚，不是很精准，阻尼变化还好（线性度还行），轻重比较适中，可惜就是转向略模糊，新手开会觉得不错，对老手来说比较别扭。再加上车身跟随性也有点慢，尽管侧倾不大但仍然可以说这个车并不适合中高速拐弯，应当尽量佛系驾驶，避免劈弯和紧急变线，也最好不要在车流中穿插，转向的节奏是有些滞后的（反而两个车的中途再加速能力还好）。我可以非常负责的说，比这个车长了16厘米的Q50L都远比这个车更适合激烈驾驶和劈弯变线。另一方面这套1.5T和48v的动力组合可以说非常接近一无是处，你可以看到太多人都给它差评，但只有自己开了才知道到底有多烂——它有经济、舒适、运动、运动+四个模式，经济几乎不能开（油门极度迟钝），舒适只能说稍微强一点，运动和运动+比较适合正常驾驶，然而四种模式下都会从头顿挫到尾，踩油顿挫，收油也顿挫，我不知道什么状态才能不顿挫，这是我这辈子开过的最顿挫的车没有之一。绝对动力性其实够用（前提是别用经济和舒适模式），肯定是没什么刺激感，倒也不至于太慢，大概跟丰田2.5混动加速性能接近。在运动模式下其实油门响应速度还好，甚至比传统AT略微快一点，稍微有点混动的感觉了，但考虑到模糊的转向、滞后的车身动作和不算强劲的动力，这个车跟运动肯定是没什么缘分。不过刹车倒是没发现什么槽点，感觉挺好的，最起码脚感吊打油门没有任何问题。滤震方面整体还好，相对来说小振动过滤的最差（但也还好，同级至少中等水平），中大震动相对略好，底盘有一定的隔绝感和厚实感，就是胎噪有点大，毕竟防爆胎，不过必须注意这个结论仅适用于17寸轮圈，更大轮圈的滤震舒适性不保证。无论如何，短轴尚且开着如此别扭，长轴就自行想象吧。总体来讲我觉得压根只有第一次买车的人才会觉得这车还行，任何人只要开过其他稍微像样点的车都不太可能接受它。

再说e300l，令我意想不到的是这个车转向手感竟然比c级要好，虽然也不是极度精准，但也很不错。同样拥有可变转向比，作为一个体长超过5米的大车，停车掉头可以说比较轻松了，低速状态下不会感觉太笨重，比不到4米9的凯美瑞都要更好，当然更比将近五米的亚洲龙好，比ES也要好（这是E级为数不多强于ES的地方）。动力方面加速肯定是没问题，但也没有特别强，比一般零百7秒的车要快一些。油门一脚踩下去会有迟滞，动力要慢个半秒才能出来，在这个层面上奔驰这个9AT跟Jatco的7AT差不多也就一个水平。比1.5T+48v好的地方是加速时没什么顿挫，可惜减速还是会有顿挫，不是每次都有反正有时候有。整体来讲这个高功率2.0T是很传统的燃油车风格，还是比较容易接受的，动力系统本身没什么硬伤，中途再加速能力也还行，即便结合售价来看我也认为动力系统是这个车最没槽点的地方，尽管不算特别优秀但绝对拿得出手。然而其他方面几乎就没什么优点了。NVH不但跟c拉不开差距，甚至滤震还更差你受的了吗？与标配防爆胎的c不同，e全系没防爆胎，邪门的是这个仅仅18寸轮的e300l不但胎噪也没小哪儿去，滤震更是一塌糊涂，以价位来看可以说廉价感十足，只有中等震动过滤的还行，小振动简直几乎没有过滤，大震动更是让人感觉随时可能爆胎+断避震+碎轮圈，说难听点可能连雅阁都不如。可以说e给我的感觉只有内装和转向比c强，除此之外其他部分要么半斤八两，要么甚至e还更差。要我说这车真的别买，全系都别买，你买这车你真的只能佛系驾驶，一方面因为走烂路太危险，另一方面车身跟随性也差（已经开始有点开船的感觉，最近几年的新车里面我开过操控跟这个差不多差的轿车大概也就凯美瑞了），不管走烂路还是走车流都最好慢慢点。当然了，e跟c一样，也是刹车没什么槽点。这两个车，油门刹车转向三兄弟，刹车最好，转向其次，油门最差。总之最好都温柔驾驶，反正这俩车无论怎么组合都跟运动搭不上多少关系，当然仅限两驱版，四驱版不知道。

两个车开下来我觉得如果说c是鸡肋的话，e就是个笑话。买c你图个车标也行，价格好歹还不算高到离谱。买e你行政级尺寸没有行政级享受，买来干什么，自欺欺人？

另外试驾车虽然还都很新但已经有异响了，奔驰的质量最好不要抱太大希望。并且如果你选择轮圈尺寸更大的版本，舒适性只会更差。

购买建议：

携家带口别买，只适合独身或者小两口。

不要买e级，无论如何。

1.5+48v也真的太差了，别买。

要是为了车标什么都能忍，那都可以买，否则我建议还是去看其他品牌。

活在照片里的车——北京奔驰C级、E级