D-30 发动机，是俄罗斯索洛维耶夫设计局 ( 现称彼尔姆航空发动机科研生产联合体 ) 研制的涡轮风扇发动机。该型号发动机于 1964 年为 Tu-134 短途客机研制，1966 年投入批量生产。D-30 发动机具有两级压缩机，环形燃烧室和四级涡轮。D-30 是发动机制造行业中第一台使用第一级涡轮机冷却叶片的发动机，该涡轮机由当时最新的耐热材料制成，并带有带叶片混合器的排气喷嘴。包括其所有系列在内，总共制造了约 3000 台 D-30 发动机。D-30 的核心被用作开发俄罗斯燃料和能源联合体燃气轮机工厂的基础。

D-30 改型 D-30KP-2 涡轮风扇发动机，其最大推力为 12.5 吨，涵道比 2.42:1，翻修寿命 3000 小时。D-30KP 是前苏联时期研制的第一种大涵道比高性能涡轮风扇发动机，特点是推力大、耗油率低、性能可靠。在俄罗斯 D-30KP-2 主要配备伊尔 -76TD/MD 等型号运输机，中国空军就曾经引进过这两个型号的伊尔 -76TD/MD 运输机。考虑到后勤保障等方面原因，国产运 -20、轰 -6K 在研制的时候，考虑到国产发动机成熟还需要时日，也选择了 D-30KP-2 作为发动机。

装配了 D-30KP-2 发动机的伊尔 -76近日俄罗斯方面透露对华出售 D-30KP-2 涡扇的情况，这些发动机用于配备国产运 -20 大型运输机、轰 -6K 系列战略轰炸机。从俄方提供信息来看，2009-2020 年俄罗斯一共向中国出售了 463 部发动机，这些发动机引进表明国产运 -20 大型运输机、轰 -6K 系列战略轰炸机已经进入批量生产阶段。

中国在 2009 年引进第 1 批 D-30KP-2 涡扇发动机，数量是 55 部 , 并且在 2011 年之前全部交付，一般认为这些发动机可能全部用于轰 -6K 轰炸机，每架轰 -6K 需要 2 部发动机，再加上备用发动机，这些发动机大约可以制造 24 架轰 -6K 轰炸机。2011 年中国又向俄罗斯购买了 184 部 D-30KP-2 涡扇发动机，这些发动机在 2015 年前交付完毕，考虑到运 -20 在 2013 年才首飞，所以这些发动机应该也用于轰 -6K 轰炸机生产，不过运 -20 制造了 5 架原型机，所以，每架运 -20 配备 4 部发动机，加上备用共需要 25 部以上发动机，扣除这些发动机之后，剩余发动机用于生产轰 -6K，大约可以生产 80 架左右。

装配了 D-30KP-2 发动机的轰 -6K

2016 年中国继续增购 D-30KP-2 涡扇发动机，第 3 次采购 170 部发动机，交付计划是：2017 年交付 44 部，2018 年交付 40 部，2019 年交付 48 部，2020 年交付 38 台。根据相关报道，运 -20 在 2016 年交付部队，因此这些发动机可能用于生产运 -20，170 部最多可以生产 40 架运 -20 运输机。紧接着中国又增购了第四批 D-30KP-2 发动机，数量为 54 部发动机，同样到 2020 年交付完毕，交付计划是 2017 年 10 部；2018 年 12 部；2019 年 12 部；2020 年 20 部。这些发动机大约可以用来制造 20 架轰 -6K 系列轰炸机。

综上所述，2009-2020 年期间中国一共向俄罗斯订购了 463 部 D-30KP-2 涡扇发动机，大约可以制造 40 架运 -20 和 120 架轰 -6K 系列轰炸机。当然也有可能 2016 年购买的同批发动机既用于运 -20 也用于轰 -6K，所以两种飞机生产数字也有可能调整。

装配了 D-30KP-2 发动机的运 -20

海外资料认为，中国相关单位为运 -20 和轰 -6K 研制了涡扇 18 发动机用于替代 D-30KP-2。涡扇 18 就是在 D-30KP-2 基础上发展而来，主要指标与后者相当或者相近，可以装备在后者的发动机舱之中，实现原位替代。2017 年起涡扇 18 就在国内伊尔 -76 空中试车平台上面进行试飞，2021 年有望通过鉴定，批量生产。不过 D-30KP-2 和涡扇 18 都是中涵道涡扇发动机，推力、油耗与现代大涵道涡扇发动机相比还有较大差距。相关单位也研制了涡扇 20 大涵道比涡扇发动机，它的性能与 CFM56 发动机相当或者相近，装备运 -20 之后可以用力提高运 -20 性能，外界认为涡扇 20 有可能在 2020 年之后设计定型，替代涡扇 18、D-30KP-2 涡扇发动机。

D-30 航空发动机

D-30 航空发动机详细数据 :

起飞推力 ( daN ) : 10790 ( 保持到 21 度 )

推重比 : 4.75 ( 不带反推力装置 )

巡航推力 ( H=11000m，M=0.8， daN ) : 2700

空气流量 : ( 87.9%N，kg/s ) 269

起飞油耗率 [ kg/ ( daN*h ) ] : 0.50

涵道比 : 2.42

巡航油耗率 [ kg/ ( daN*h ) ] : 0.71

总增压比 ( 96%N ) : 20

涡轮进口温度 ( 摄氏 ) : 1122

质量 ( kg ) : 2668 ( 带反推力装置 )

长度 ( mm ) : 5700 ( 带反推力装置 ) ,2318 ( 不带反推力装置 )

直径 ( mm ) :1455 ( 进口 ) ，1560 ( 最大 )

来源：极客飞机网，航空微读

中国采购463台俄罗斯涡扇发动机