2016年一汽-大众迈腾B8正式上市，随后三年多中它一路“攻城略地”。近来其竞争对手相继完成迭代且市场上还出现了像丰田亚洲龙这样的新车型。此情此景迈腾进行了中期改款，既有常规汽油版又有插电混动的GTE车型。

新迈腾调整了外观细节，燃油版车型中网增加了纵向装饰，LED头灯内部构造也有调整，前包围造型更显棱角；迈腾GTE加入了大众新能源车型家族元素，中网左侧设有GTE标识，前包围采用黑色涂装两侧设有“C”形日行灯，比燃油版更动感。

新迈腾侧面基本与老款车型一致，不过燃油版前翼子板增加了“MAGOTAN”标识；GTE车型前翼子板设有可点亮的“GTE”标识。两款新车长度比2019款迈腾略短，高度有不同程度增加，宽和轴距保持不变。

两款车型轮圈均采用撞色涂装，迈腾GTE采用低风阻轮圈，视觉效果稍逊色于燃油版车型。

新迈腾尾部最明显变化就是将“MAGOTAN”标识从右侧移至“C位”，曾经辉腾的专属设计如今已发展成大众的家族风格。LED尾灯内部构造经调整之后更显凌厉。

新车内饰延续家族风格，不过空调控制区域换用了触控面板，科技感得到提升。燃油版采用新样式方向盘；GTE车型方向盘与老款车型一致。

迈腾GTE采用机械指针+彩色屏幕的组合仪表，左侧为能量表（大）和转速表（小），中间屏幕可显示剩余纯电续航里程、导航信息、音频、辅助系统等内容；燃油版采用10.3英寸全液晶仪表，除常规行车信息外还可显示导航地图、音频、胎压、驾驶辅助系统等信息。

（左侧迈腾GTE尊贵型，右侧迈腾380TSI旗舰型）

迈腾GTE采用8英寸中控屏，燃油版采用9.2英寸中控屏。二者均集成有导航、媒体、电话、手机互联、车联网、全景影像、车辆设置等功能，不过后者搭载了最新的CNS3.0智能车载系统，车联网和语音交互等能力更突出。

配置方面，实拍两款车均有主动刹车、疲劳驾驶提示、自适应巡航、自动泊车、全景天窗、电动感应后备厢、驾驶座位置记忆、前排座椅加热、“老板键”、矩阵式LED头灯、30色氛围灯、分区自动空调、空气净化器、手机无线充电等配置。

燃油版顶配车型比GTE顶配车型多出了并线辅助、车道保持、道路交通标识识别、倒车车侧预警、方向盘加热、HUD抬头显示、前排座椅通风、后排座椅加热、丹拿扬声器、220V电源等功能。

两款新车后备厢地板平坦规整，后排座椅靠背均支持按4/6比例放倒且后备厢设有放倒拉杆。实拍燃油版常规后备厢容积483L，GTE车型后备厢地板下方设有电池组，这影响了内部高度，同时GTE车型后备厢最大宽度也小于燃油版，故常规后备厢容积要小一些，为457L。

迈腾GTE设有纯电、电量保持、充电、混动和GTE共五种模式。纯电模式起步轻松畅快，急加速时会听见电流声不过并不恼人，该模式最高可以达到130km/h的时速。混动模式下深踩油门发动机便会启动，介入过程不算突兀。

迈腾GTE动力储备不用担心，时速超过100km/h后再加速也能获得不错的加速感受。GTE模式可视为运动模式，开启该模式之后整个动力系统响应会更加积极，同时音响系统也会模拟发动机声浪助兴。

GTE车型方向盘握感偏细，标准模式手感偏轻，运动模式会沉稳一些。以B挡（动能回收模式）行使时松开油门拖拽感并不强烈，对舒适性影响不大。底盘整体感出众，悬架兼顾了舒适性和支撑性，路面细碎颠簸可轻松过滤，化解大颠簸时也干练利落。

新迈腾燃油版方向盘握感饱满，比GTE车型出色。2.0T发动机动力储备充足，搭配换挡积极的7挡双离合变速箱，在法定限速区间均能提供不错的加速感受。在100km/h巡航时，深踩油门变速箱会连降三挡，转速随即攀升至4000rpm以上，经济模式也是如此。

体验车型提供经济/舒适/标准/运动/个性化五种模式，在舒适、标准模式下动力响应就可满足日常使用。切换至运动模式转速会提升约600rpm，变速箱也会维持在更低挡位以更快响应驾驶者的加速意图。

DCC动态底盘控制系统也没有缺席，高速编队巡航时舒适模式和运动模式下的悬架表现差别不大，来到山路“闪转腾挪”体验一番之后会发现运动模式下悬架对侧倾的抑制更加到位。

新迈腾燃油版外观更显运动；内饰换装了新款方向盘和触控式空调控制面板，车机系统也得到升级；动力系统和空间延续了老款车型的表现。

总体而言中期改款迈腾变化并不算多，最大的亮点就是增加了插电混动的GTE车型，为消费者提供更多选择的同时也有助于提升迈腾车系的竞争力。

今日话题：新迈腾家族你更喜欢谁？

A：迈腾GTE B：迈腾燃油版

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