中国航空工业经历了引进、仿制到自主研制过程，由于各种因素的制约隐忍了数十年才在新世纪步入快车道，随后航空工业各领域全面开花结果。造就了以歼-20、直-20、运-20系列产品为代表的新一代主力机型，不论从质量和性能上都达到或超过世界先进水平，一扫之前实力不足只能看着别人产品流口水的无奈。

今天要讲的是技术最薄弱的直升机领域，1958年2月哈飞在苏联提供的米-4图纸上进行仿制，并于同年12月制造出直-5直升机从而开启了中国直升机研制的先河。不过由于基础太弱直到1963年9月直-5才算优质过关定型投产，1964年正式入役，大家注意这可是在拥有全套图纸情况下的研制进度。

米-4多用途直升机

由于米-4采用活塞式发动机，存在功率低、高原性能差、载荷小等问题，因此多年后的仿制型直-5正式服役之时就明显落后于世界先进水平。载重1.2吨、最大平飞速度210公里/小时（巡航时速160-180公里/小时），就性能而言已经不能完全满足部队需求。

直-5直升机三视图

正是由于现实的需求倒逼，1966年开始研制一款能装载1个加强排的直升机，当然基于风险考虑直接在直-5基础上改进而来。新款直-6采用了手工打造的前机身和直-5后机身组合而成，1969年12月就成功实现了首飞可以视为直-5的拉伸加长版。由于配套涡轴-5发动机迟迟不能定型，再加上试飞过程发生多起重大事改造成人员伤亡，单发设计以及1.2吨的载重，再加上最大192千米/小时的飞行速度，和直-5相比半斤八两最后无奈下马。

直-6直升机

紧随其后的直-7重型运输直升机，采用单旋翼双发涡轴发动机可以搭载35人或载重3500千克，最大速度240千米/小时，最大航程350千米，实用升限6000米。这款机型相当有希望成功并造出了两架样机，不过到了1979年由于各方面的调整下马让位于直-8的仿制，我们下面再提。

直-7大型直升机

引进法制直升机
坎坷不断的直升机自产研发总是充满不如意，在自研无果的情况下同步尝试从国外引进技术，当然国防自主的原则是不能丢的。对于武器装备的引进我们向来讲究实用为主，除购买装备本身还必须带技术就当是交学费学手艺，这时同样奉行国防自主不依赖他人的法国进入视野。1964年中法建交基于法国完善的军事装备体系以及双方友好关系，以往苦求不得的直升机多了一个选项，谁也没想到中法之间在这个领域的合作居然持续二三十多年，而且日后法制（仿制）直升机占据了我国半璧江山。

SA316型“云雀”III直升机

SA316是法国航宇公司在“云雀”II基础上研制的单旋翼轻型多用途直升机，1959年2月28日首飞，1961年开始生产入役。SA316“云雀”III最大起飞重量2200kg、最大航程540km，最大飞行速度220km/小时，武器装备除7.62mm机枪或20mm机炮外，还可以挂载4枚AS11/2枚AS12有线制导导弹，个头看起来不大但火力够猛。

SA316原型机

“云雀”III直升机还有舰载版等多种改型，比如下面这款带浮筒的型号，看懂的就要暴露年龄了——来自007系列《铁金刚大战八爪女》剧照。

剧照

这么好的装备有机会引进当然不能放过，上世纪60年代我国购入约30架SA319B型“云雀”III直升机，后来移交给陆航用于训练使用。这是我国采购的第一款法国直升机，也是我国最早采购的一批西方直升机，而且这款机型属于世界先进水平。

进行实物教学的“云雀”III直升机，中间是一架强-5强击机，中西方装备同台这在早期是比较少见的。

“云雀”III直升机

下图是陆航飞行学院的“云雀Ⅲ”直升机群飞行训练照版，看数量就知道规模不小。

“云雀Ⅲ”直升机

除了陆航教学用途外在影视作品中也能找到它们的身影，比如《骆驼草》中就有民航涂装的“云雀III”直升机，大家在关注直升机时别忘了前面这位气质美女，曾经出演《西游记》中女儿国国王的朱琳老师。

“云雀III”直升机

“云雀III”直升机作为第一款引入的西方直升机，对于我国了解应用同期世界先进机型有了第一手的资料，在完成历史使命后的这批“云雀III”直升机于2013年退役。不过可能还有少量保留在陆航学院作为教具使用，至于能不能再飞上天就不清楚了。

封存的“云雀Ⅲ”直升机

SA-321“超黄蜂”大型直升机

“超黄蜂”的引进和718工程配套子系统相关，1964年10月16日我国第一颗原子弹试爆成功，随后决定发展远程洲际导弹（代号580东风-5洲际弹道导弹）。由于该型导弹射程远超我国陆地区域范围，实弹测试时必须射向远海，对于洲际导弹的数据测量和飞行姿态观察就得出动海上测量船近距离跟踪。那么问题就来了，出海远洋执行任务除了大船还必须有大型舰载机，用于配套执行返回舱低高度轨迹的测量、落点测量及返回舱的搜索与打捞。

1967年1月18日，国防科委确定发展远洋测量船、护航舰艇和后勤补给船以及大型舰载直升机（原定机型就是上面提到的直-7大型直升机），项目代号“718工程”，下图是当年承担远洋任务的向阳红五号。

向阳红五号

1971年718工程正式启动，由于所有舰船和舰载直升机都要自主研制，就形成了“弹等舰、舰等机”的情况，这里的“机”就是研制中的直-7大型直升机（舰载型）。1971年9月因718工程期间不可描述原因直-7舰载型研制终止（常规型在制造出两架后，由于仿制直-8挤占资源而告终），为了任务需要不得不花重金（单价650万美元）从法国购入14架SA-321“超黄蜂”大型直升机，1975年开始交付全部归海军航空兵使用。

直-7和超黄蜂对比图，总觉得直-7更大气不幸下马很可惜。

两型直升机对比图

SA-321“超黄蜂”直升机采用船形底部机身，头部雷达罩，后部机身浮筒，前三点起落架，三台透博梅卡Turmo III C涡轮轴发动机。机舱可以搭载27名乘客或15名士兵，最大起飞重量达13000千克，最大飞行速度249千米/小时，航程1020千米。

SA-321“超黄蜂”直升机

SA-321“超黄蜂”直升机三视图

1980年5月18日，我国向太平洋海域发射了洲际导弹（580试验），SA-321“超黄蜂”直升机随580试验特混编队前出远洋配合执行打捞作业。在数据舱坠落点美国直升机闯入之前，顺利完成抢夺打捞圆满完成任务。

580试验

781工程配套任务完成后的SA-321“超黄蜂”直升机迎来了两种使命，首先作为反潜直升机在海军服役到本世纪初，其次由昌飞进行仿制并推出多种改型至今还是海军中坚力量。

昌河飞机制造公司在SA321“超黄蜂”基础上吸收改进，于上世纪80年代仿制成功直-8型号（上面的直-7常规型也在此时让位于直-8），基本性能参数基本等同于超黄蜂。随着我国大型舰船型号数量越来越多（航母、坞登、两栖攻击舰等），作为13吨级的大型通用直升机直-8也有了更多的用武之地，包括：直-18运输型、直-18预警型、直-18反潜型也都在陆续配套中。

直-18“三剑客”

AS332L1“超美洲豹”中型运输直升机

“超美洲豹”是在SA330“美洲豹”基础上改进而来，是法国航宇工业于1963年研制的双发中型多用途运输直升机，1969年服役。“超美洲豹”直升机最大起飞重量7000kg，最大飞行速度257公里/小时，航程580公里，实用升限4800米。可以搭载16名武装士兵或8副担架外加8名轻伤员，机外吊挂能力可达3200kg。

“超美洲豹”直升机

“超美洲豹”直升机三视图

1986年，我国从法国购入6架AS332L1“超美洲豹”中型运输直升机，装备空军航空兵第34师也是外界所称的“专机师”用于要人运输。

"超美洲豹"直升机参加了神六飞船返回舱的搜救工作、还有各种运输救助任务等，跟其他军用机型相比"超美洲豹"更加高调。可能是购入数量不多并不用于仿制更多加与民用，先后参与了多部影视作品的制作，包括：《代号美洲豹》、《垂直打击》、《歼十出击》等都能看到它的身影。

《垂直打击》

《歼十出击》

不过最喜欢的还是下面这款涂装的“超美洲豹”直升机，迷彩涂装、刷上军徽还是很威武的，跟背景中的蓝白涂装直升机相比更上相。

SA341/342“小羚羊”武装直升机

SA341/342“小羚羊”武装直升机，1964年由法国宇航和英国韦斯特兰直升机公司共同研制，1967年设计定型。基本性能如下：最大航程710km，最大飞行速度280km/小时，最大起飞重量2000kg，可以挂载2个68mm/70mm火箭吊舱或者4-6枚"霍特"反坦克导弹。

作为一款武装直升机虽然个头不算大但实力表现不俗，同期我们用的还是直-5直升机，对于武直没有多大概念的能用的型号也就是直-5加装火箭弹等改型。性能上就没办法进直横向对比了，落后不是一丁半点为了熟悉武装直升机的战术应用以及训练需要决定购入，更重要的是同期已经开始筹建陆航部队急需（1986年-1988年）。

由于对中国一片空白的市场期待满满，对于中方的求购要求法国给予了充分重视，因为根据法国估计中方首批至少订购24架。好不容易来个大客户不热情点都不行，不过虽然我们也想多买点，但那个年代囊中羞涩实在掏不出太多钱，由是大家都知道的24架变成了8架法国人心里苦啊。

上世纪80年代初我国以70万美元的单价购入8架SA342L1型“小羚羊”，1988年交付使用，原计划采购24架由于囊中羞涩改为8架。只不过数量确实让法国人大跌眼镜说好的大量采购怎么就没了，这个嘛其实很好理解我们遵循的原则都是少量购入，主要以引进相关技术实现自主研制为主。

运抵中国的原装小羚羊

同期还引进一批随机配套的霍特反坦克导弹，法国人想搞二次销售卖配套弹药所以极力推荐“米兰”和“霍特”反坦克导弹技术。不过还是买不起再加上当时红箭-8也正在研制中，能省就省就当是拿点实弹参考西方技术，然后在使用过程顺便了解了西方直升机火控系统、霍特反坦克导弹的性能特征等，最后都应用到了国产直-9G上。

SA342L1“小羚羊”武装直升机

1988年陆军航空兵正大成立后，SA342L1“小羚羊”武装直升机全部归入陆航用于对抗演练，武器挂架上的霍特也在后期变成了国产红箭-8反坦克导弹。

“小羚羊”在交付使用后一直服役到21世纪初，而早期对于武装直升机概念及应用还十分懵懂的陆航，在“小羚羊”入役后充分发挥其机动灵活特性，在各种对抗演练中一直充当主角也为我军新一代直-9G、直-11武装型乃至直-10的发展都提供了宝贵的经验。

SA356N/N1型“海豚”直升机

海豚的引进要从上世纪70年代开始说起，同样由于直-5的落后当时航空部门经过论证，决定引进4-5吨级直升机。要求载重量达到1.2-1.5吨，可以搭载12人，并能在高温（40°C）和高原（4000米）环境下使用。

1978年，中国航空工业代表团访法并寻求转让“海豚”生产技术，不过法国人没有立刻同意。随后于1979年10月13日赴美考察，决定选用贝尔212/412型直升机作为未来二十年内主力轻型直升机，同样提出引进技术双方展开谈判。有意思的是法国人知道后立刻转变原有态度，表示愿意转让技术并且态度相当积极。1980年5月27日，三机部上报《关于引进法国海豚365N型直升机制造技术的请示》，基于两型直升机的对比分析，让为同属一个量级但海豚更先进给出来条件也更好，因此建议更换为引进海豚直升机。

SA365N“海豚”直升机

法方先后五次派团来华洽谈，中方则利用美国牌压制法国，经过八次降价气到法国人想拍桌子不干。最后双方还是达成共识通过引进“海豚”直升机生产制造技术，从装配开始到最终实现全部自制，计划到1986年生产200架约需9800万美元。

通过中西方交流见识过西方国家怎么赚钱的中方，除了引进技术之外还提到实现自主生产之后的出口权和出口区域问题，中方坚持引进生产技术后必须拥有出口权。在中方坚持下并将获得出口权作为合同签字的关键条款一步不让，务实的法国人最后表示同意和中方达成出口协议，允许中方具有向亚、非地区（除法语国家外）的出口权利。这个要求绝对是物超所值，看看现在直-9的销售范围和数量就知道当时的坚持是多么的正确。

1982年，哈飞完成SA365N“海豚”首架装配任务，并于6年后开始实施国产化，1990年底约定组装的50架直升机全部完成生产。这期中包括了28架基本型直-9、22架直-9A（以SA365N1为原准机仿制型号），1992年1月基本实现国产化的直-9A-100首飞，国产化率达到72%最后命名为直-9B。

直-9A

其实军工真心不易，就算是引进技术得到指导整个直-9的国产化在10年之后还达不到100%。

直-9B

接下来的事情就简单了，随着航空工业技术水平不断上升，直-9在中国军工手里成了另一款空中五对轮（歼-7魔改）。经过几十年的发展改出了多种型号，从运输型、搜救型、反潜型、武装攻击型等应有尽有，而且除了自己使用之外还大量出口各国，直-9系列的大量应用同时也支撑起我国直升机领域的半壁江山，在武直-10、直-20还没有出来之前是绝对的主力型号。

武直-9

武直-19

结语
从上世纪60年代开始，基于中法友好的关系大量引进法制直升机，在我国这个特别薄弱的领域中起到重大作用。通过引进、学习、吸收到最终仿制再改进，善于学习的中国军工将所有装备潜力应用到极致，法制直升机更是成为我国陆航以及民用机型的绝对主力。与此同时军工科研水平不断得到提升，也才有了现在的直-20、武直-10等机型的顺利入役。

那些年，法国直升机是如何成为我国陆航主力机型