革新生产方式是解放生产力的必由之路，107年前福特汽车工厂创造的流水线使该公司T型车占据了当时世界56.6%的市场份额，后来流水线又在第二次世界大战中大显身手，美国在二战后期四年里生产了8.6万辆主战坦克，为战争胜利提供了充足的物质保障。
飞机制造
现代汽车流水线自动化与智能化程度更是发挥到了极致，然而飞机制造却很难像总装汽车那样布置流水线。因为飞机总装涉及诸多特制工装卡具，线路布置复杂度更高，工作量是汽车行业的数百上千倍。
过去，传统飞机总装被称为固定站位装配，以飞机为中心，装配过程以人工为主，像搭积木一样围绕飞机进行装配。过程繁琐异常，且耗时耗力，通常一条生产线一个月只能完成一到两架三代战机装配工作，质量也难有精准把控。
F-35脉动总装生产线
由多国联合打造的F-35联合攻击机是一款非常优秀的第五代战斗机，洛克希德马丁公司总共拿到了6000架订单，目前生产总量已经突破500架，其生产线可以实现1天1架产速，脉动总装生产线功不可没。
F-35脉动总装生产线自动制孔装备
所谓脉动总装生产线指的是，借鉴汽车行业流水线模式，将飞机总装环节按照模块化思路分阶段布置工作站位，当一个站位完成工序后移动至下一个站位，实现零部件从一端进入，并在终端形成整机飞行产品，并按照设计节奏进行流动式生产总装。
如此一来就大大加速了飞机总装效率，且每一道工序都有据可查，对飞机总装质量有更为科学的管控。与汽车流水线不同的是飞机总装在站位转换行进间无法进行装配，而是站点之间的接力式装配。
运-9反潜机脉动总装生产线
近日，中航陕飞公司首次公开了我国固定翼运-9反潜机脉动总装生产线，这条生产线总共划分了5个站位，所有总装工作量均衡分布在每个站点之中，飞机按照既定节奏在每一个站位有一定的停留时间，完成之后向下一个站点前进，可以按照下发的生产计划和生产周期精确地完成总装工作。
中航陕飞是我国特种飞机制造中心，比如空警-500预警机、电子侦察机、心理战机、电子情报机、警戒机等机型都在这里诞生，而唯独为运-9反潜机开辟脉动总装生产线，可见我们大力发展反潜力量的决心有多大。
脉动总装生产线完工的一架运-9反潜机
事实上这并非我国第一条脉动总装生产线，与中航陕飞公司有着紧密协作关系的中航西飞公司于2010年就建成了我国第一条脉动总装生产线，用于生产歼轰-7A飞豹战斗轰炸机，此后我国根据各型号产品交付周期需求又开辟了多条脉动总装生产线。
批量出厂的运-20大型运输机
运-20作为我国第一款200吨级大型运输机自研制伊始就被称为“重大专项工程”，是举国之力打造的战略项目，不仅空军需求大，同时它还肩负着填补国产大飞机研制空白，为民用大飞机项目开辟通路的历史重任，我们甚至在运-20还没有实现首飞的年份就已经为该机的大批量生产任务未雨绸缪。
脉动总装生产有一个显著特征就是自动化装配，为此需要攻克一系列复杂曲面构型自动装配装备，传统工艺一般需要人工对接，精度、质量都难以保障。
运-20脉动生产线移动机器人制孔
2010年浙江大学装配创新团队接到了运-20中机身自动化装配项目，此后这支团队又陆续攻克了装配连接失效、制孔失准、定位变形三大技术难题。其中移动机器人制孔系统表现颇为抢眼，飞机蒙皮遍布着数以千计的铆钉孔系结构，通常需要人工制孔，采用机器人制孔后产品报废率大大降低，质量更加稳定，且效率相比以往也高出了几个数量级。
运-20脉动总装生产线
浙江大学装配创新团队早在2003年就开始响应国家重大战略需求，从航空制造加工工艺基础研究转向飞机装配工程关键技术攻关，为运-20、歼-20、运-9等9个重点型号的脉动总装生产线建设立下了汗马功劳。
从这里也可以看出国家对大飞机的需求有多么迫切与急切，现代空战不是拼一两款战机的性能长短，而是体系能力强弱，这也是为什么运-20战略地位比歼-20更高的原因。因为运-20将是空中体系能力的核心组成部分，它不仅是空中战略运输的中坚力量，更是预警机、加油机、电子战机、指挥机的重要载机平台。
运-20总装下线
在没有运-20的年代我国大型运输机可以说是数着手指头过日子，为了发展空警-2000战略预警机不得不从十几架伊尔-76中忍痛割爱，作为一个有着960万平方公里疆域，且经济利益遍布全球的国家而言，200架运-20也仅仅是一个起步数字。
钱学森
神舟2号
天眼
直20到时已经快速大面积铺开了，只是没给你看图。。。