如果说上世纪六十年代的原子弹、氢弹使我们民族有了自保底牌，那么本世纪诞生的歼-20则使我们首次建立了装备技术优势，再一次重塑了自1840年以来千疮百孔的民族自信。

歼-20双机编队开弹舱

歼-20是我国快速发展的一个缩影，从2011年首飞到2016年下半年服役创造了世界四代机试飞周期最短纪录。能在如此之短的时间内完成试飞任务，有人不免担心会不会是降低了试飞标准，答案是完全相反。

试飞标准不仅没有降低，反而更高，之所以能够在最短时间内完成试飞主要得益于强大的综合国力，用大规模投入换时间，比如天量的资金注入、人才团队、生产设施，只要战略需要，我们甚至可以不计成本地快速推进。

歼-20批量入列

自歼-20在我国诞生之后，越来越多的国家都想在隐身战斗机领域一展拳脚，可这哪里是他们玩得转的，表面上看这是一架几十吨个头的战斗机，但背后却是一个超级大国的工业链条。

最近一段时间网络上公开了一张非常罕见的歼-20翼下视角照片，从这个视角我们可以清晰观察到机翼下方很多细节，比如翼下那个凸出物就是作动筒，是机翼翼面活动的伺服机构。

歼-20机翼作动筒

隐身战斗机最讲究细节决定成败，任何一处隐身失效，哪怕是一个铆钉安装错误都可能导致雷达反射面积骤增的龙勃透镜效应，进而导致整机隐身全盘失效。作动筒作为活动机构必然会有间隙存在，而这种细微的间隙也会成为放大雷达反射截面积的不利因素。

歼-20机翼作动筒敷设的是一种柔性隐身蒙皮，不仅有着优异的雷达波吸收能力，也有着强悍的物理特性，因为这种柔性材料要伴随歼-20执行超音速巡航、超机动等复杂任务，需要经受各种严酷考验。

歼-20机身多处敷设有柔性隐身蒙皮

近段时间以来歼-20亮相频次越来越高，很多相关从业人士也频频亮相，比如歼-20首飞试飞员李刚、副总设计师王海峰先后亮相荧屏，他们在回应歼-20战斗力时不约而同地强调隐身，李刚说：“第四代战机最根本上就是一个隐身，这个隐身很重要，就是以后再也没有不隐身的战斗机了。”王海峰副总师说：“歼20这么先进，但还是有遗憾，它最先进的地方是隐身，普通观众看不到。”。

歼-20机翼边缘隐身锯齿压纹

为了实现隐身歼-20已经做到了极致，除了作动筒敷设柔性隐身蒙皮，就连机翼边缘也有锯齿压纹，歼-20机身周遭应用柔性隐身蒙皮的案例还有很多，比如DSI超音速无隔面进气道的鼓包就是一种先进可调进气道，鼓包蒙皮可以随着伺服机构进行伸缩，进而调节发动机进气量。

这也是全球首个柔性蒙皮应用于进气道的机型，要知道进气道是飞机最敏感区域，任何速度变化都是最先由进气道感知，能在各种复杂飞行条件下实现进气道鼓包柔性可调，这种技术外国人准备在下一代战机研发中进行应用。

柔性可调的歼-20进气道鼓包

歼-20极致隐身不仅在国内得到了飞行员与设计师的一致认同，就连整天念叨鸭翼不隐身的大洋彼岸也不得不承认这个事实，刷新了他们在隐身技术领域的认知水平。

歼-20正面隐身优于F-35与苏-57

大洋彼岸根据视图资料三维建模测算了歼-20正面雷达反射截面积为0.027平方米，远远优于F-35的0.038平方米，而且这一数值还是建立在两家隐身材料水平大致相同情况下，但他们并不清楚应用整整领先一代超材料隐身薄膜之后的歼-20究竟能隐身到什么程度。

此前洛克希德马丁公司列出了一个对手清单，其中S-400区域防空导弹是二号对手，歼-20则是头号对手，而这就是我们追求极致隐身的威慑效果。

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歼20亮出翼下凸出物，终于不再遮掩！刷新大洋彼岸隐身认知水平