不是所有路都是沥青，也有水泥混凝土

国内在1988年建成第1条高速公路“沪嘉高速”，用的也是沥青路面，但随后建成了很大一部分的高速公路，其实都是用水泥混凝土了。

原因很简单，那个时候沥青的产量比较低，价格也比较贵，不是每个地方都修得起沥青路面的高速公路。

1990年到1994年，道路沥青的产量始终在200万吨左右，也就是和现在1个月的产量差不多，但是在1994年的时候，沥青的价格又开始大幅度上涨，每吨682块钱，涨到了1127块8。

全国都是“想致富，先修路，但想修路，路太贵”，交通部紧急开了个会，后来就开始推广水泥混凝土路面了，每公里还补贴6万块钱。

比如说四川省的第1条高速公路“成渝高速”，就是水泥混凝土的路面了。

建造周期与养护是主要因素

20多年过去，修路的钱当然已经不是问题了，虽然沥青路面每平方米的造价，依然是水泥的2倍。

但是新建的高速公路都是开始用沥青了，主要还是因为它优点比较多，施工、养护也更方便。

首先施工工期更短，参考《交通与路建》期刊，《水泥路面和沥青路面优缺点比较》这篇文章：沥青施工是需要专用的沥青摊铺机的，虽然机器价格高，但是摊铺效率也很高。

水泥摊铺可以分为多个步骤、多台设备来搞，所有的水泥设备加起来，还没有1个沥青摊铺机贵，但是水泥会多1个振捣的工序，施工速度就要慢很多了。

对于沥青路面来说，只要铺好、压实，可以开了，通车了，水泥路面还要进行一定的养护、硬化，这算是个硬伤，土话就是，你要等水泥干干掉。

《水泥凝结时间对混凝土强度的影响》这个论文里面有讲，路面完全硬化需要10个小时左右。

就和刚出锅的干饭和稀饭，干饭你等1分钟，不烫嘴了，对不对？稀饭等个10分钟，「呼呼」一吹才能入口。

除了施工速度，沥青路面的养护也是更加方便的，水泥路面虽然抗压强度高，但是抗弯拉强度低，大约是抗压强度的1/7到1/6，容易产生板块断裂。

每次维修水泥路面，就要把破损的一整块，把它给拆了，重新再来浇筑，在破拆的时候，水泥的刚度又比较高，反而是费时费力了。

沥青路面属于弹性路面，主要的病害就是车辙、裂纹，以及水损坏，损坏程度相对是比较轻的。

要是搞一个大规模的翻修的话，对通行影响也是比较小的，你看看就像打补丁一样，一块块的，对吧？

参考江苏省沥青路面热再生工程技术研究中心的工艺，使用“公路医生机械”进行修复，加热、铣刨、摊铺、压实，都可以同步进行的，而且只需要占用1条车道。

双车道的话，你这里在施工，那边至少还是能开的，对吧？

沥青路面可以“即修即用”，堵车时间更短，导致的经济损失不就更小吗？

堵车会造成的直接经济损失，比如说车祸、人员伤亡、车辆交通设施损伤。

还有间接损失，堵车也会带来白白浪费的油耗、人力劳动成本、时间成本、尾气污染成本、货运成本。

1台车也许还好，但是对于1个城市，对于1个政府来说的话，不小。

广东省政协算过1笔账，高速公路堵车1个小时，造成的社会经济损失能达到1190万元，甚至是更高。

也就是说，沥青路面的施工只要快1天，和水泥路面比，就能省下2.85个亿了。

除了刚才说的那些因素，沥青路面的平整度也更好，噪音也更低，对开车也是有一定的帮助的。

长安大学的硕士论文《基于感官评价的新型路面设计与应用》，沥青黑色的视觉重量要比浅色的更重，给人带来心理上的稳固感和安全感。

土话就是，开车的时候，你看着黑色的路面，要比白色路面更踏实一点。

再一个，沥青是黑的，地上左转弯、直行、单车道不是有白色的标线的吗？白色和黑色反差比较大，视觉冲击效果更强，更看得清，也是提升安全性。

总的来说，高速之所以用沥青做路面，不光是因为看起来好看，主要还是因为修修方便，对通车的影响小，造价上的确有差距，但现在来说，已经不是重点了。

不少开车比较细心的朋友会发现，虽然整条高速公路都是沥青路面，但是你到了收费站的那一小段，就立刻变成水泥的，而且每个地方都这样。

为什么收费站反而偏偏要用我们刚才说不太好的水泥呢？

你付了钱，上了高速，高速上为什么没有路灯？城市里面开，没有交钱，遍地都是路灯，到底又是为什么呢？

资料和答案都给你准备好了，关注我的微信公众号「备胎说车」，回复关键词「高速」，就可以了。

我这个公众号，每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的就可以了。「备胎说车」，等你来玩。