国际汽联主席，让-托德在接受蒙特卡洛电视台采访的时候透露，我和舒马赫在瑞士家中一起观看F1，车王在家中受到精心照料。

以下是本次新闻的重点

法拉利方面，领队比诺拓表示，自从西班牙大奖赛以来，法拉利的赛车在持续升级中，尽管并未完全达到想要的效果，但设计方向没有变化，依然是解决下压力缺失的问题。此前有报道称，法拉利的赛车在赛道上的数据跟风洞下的数据，有所偏差。

“我现在只能说，在特定条件下，部分的升级是有效的，只能说风洞中模拟出的赛道，跟实际并不一致”，比诺托同时表示，不指望赛车的速度会突然地提升，成绩的提升是循序渐进的。在巴塞罗那，那是表现最差的一站，此后对赛车进行多次修改，现在的赛车已经不是之前那台了。

同时，比诺托也说了，维特尔不会离开法拉利，退役和转会红牛，都不会发生。尽管最近已经数次被发现跟红牛车队的霍纳、马科谈话，但是根据《Speed Week》援引霍纳的对话：“如果我们见面才聊天，那么距离我们再次在一起工作的信号仍很遥远。虽然维特尔的合同2020年就会结束，但是我们之间没有谈过合同问题，而且也不认为，三大车队车手会在2020年发生变化”。嗯？你确定不会换掉嘉斯利？

而比诺托也同意霍纳的说法，他认为，维特尔跟我们在一起很开心，当然他如果有一台更好的赛车，我看得出他仍然有很强的获胜欲望，那时候，我们会更开心。

不过法拉利需要一台更好的赛车的同时，麻烦让工厂和工程师团队们，好好搞好赛车，别再坏了。算上德国站，法拉利的赛车已经是故障四连了，还不算之前出现的故障。明明在排位赛前还说，研发回归正轨，正逐步解锁赛车潜能，结果第二天排位赛，维特尔的赛车涡轮故障，勒克莱尔的赛车燃油系统故障，结果维特尔正赛只能末尾20起步，勒克莱尔第10起步。如果不是策略团队的脑子突然上线，加上德国站，维特尔的出色发挥，以及两台梅赛德斯的重大失误，法拉利德国站连个领奖台都没有。

红牛方面，从奥地利站开始，赛车表现强势。而令人意外的是，车队都说不清楚为啥赛车突然速度大幅度提升。如果说奥地利站是得益于梅赛德斯的散热问题，那么英国的银石站就没法解释了。维斯塔潘在银石赛道，只比杆位的博塔斯慢0.183秒，而且还是在遇到涡轮延迟问题的时候。这对于红牛来说，是个非常积极的信号，因为银石是一条对动力要求很高的赛道，这从来不是红牛的强项（这里暗示雷诺引擎很垃圾）。

维斯塔潘透露，今年的翼片比去年少，直线速度会比以往快些，因此在直道上距离对手不太远，而且我们的赛车在高速弯表现良好。霍纳则认为，之前大部分时间都在对付法拉利，这一定程度上掩盖了赛车的真实速度。而霍纳认为，虽然速度上没法跟汉密尔顿比，但是也不会差太远，而且也越来越接近。

本田的F1主管，田边丰治也表达类似的观点，我们的差距在缩小，不仅是正赛，排位赛的差距也在缩小。我们需要理解，为何直线和弯道的速度都提升，因为这段时间，引擎并没有升级。而本田已经放出消息，下一次的引擎升级，将会安排在意大利的蒙扎赛道上，而不是霍纳希望的匈牙利赛道上，而在俄罗斯的索契引入燃油系统升级，届时就可以完全解锁引擎的全部潜能。马科认为，升级后，红牛将会有资格谈论总冠军，因为困扰梅赛德斯的散热问题，赛季结束前将难以解决。而目前维斯塔潘距离第一名的汉密尔顿还有62分差距，虽然并非没有可能，但是要夺取年度总冠军，难度依然不小。

而此前，日本媒体指出，当初是本田放弃了迈凯伦，而不是大家想的那样。当初迈凯伦跟本田的合约是三年，之后有可以续约两年的选项。但是迈凯伦是希望跟本田续约三年，而不是两年，因为迈凯轮认为2017赛季是废掉的一年，本田要补偿给他们。而在2017年英国站的时候，本田开始接触红牛，两个月后迈凯伦宣布2018赛季不再使用本田引擎，原因就是本田不愿意续约三年。而此后成为小红牛的引擎供应商，红牛意在利用小红牛的数据来确定，红牛是否也要采用本田引擎。本田表示，虽然引擎缺乏竞争力，不过F1需要引擎以及安装这台引擎的赛车同时表现出色，因此红牛成了唯一的选项。

在德国站获胜后，本田官方发布，GP2 engine在2019年获胜了，意在讽刺阿隆索。因为2015年，阿隆索各种谩骂本田，甚至在本田主场日本站，说本田引擎是GP2 engine，一点都不给面子。这句话估计是深深刺痛了本田，以至于4年之后，被本田拿出来讽刺阿隆索。

同时，也有传闻本田打算退出F1，又有传闻说，不再赞助红牛，而是改成引擎供应商。不过恰逢本田犹豫之际，红牛在奥地利站夺冠之后，在德国站再度夺冠。这下不管过去的传闻是怎么样，估计本田是不会轻易退出的，毕竟在上升期退出，并非最明智的选择。而个人希望本田能继续在F1烧钱，毕竟由于2008年金融危机，本田退出F1，此后使用全套本田技术的赛车（动力系统为梅赛德斯），布朗GP夺取了年度总冠军，这也是本田2000年后回归F1，距离总冠军最近的一次。

而有些人认为，布朗GP之所以能赢，是因为梅赛德斯的动力系统所至，但个人并不这么认为。毕竟布朗GP的夺取总冠军的优势，是在前半赛季获得的，而后半赛季，缺乏研发的布朗GP，赛车并没有什么优势。而且一直困扰我多年的疑惑，本田当初是怎么设计这台赛车的。这台赛车对轮胎保护异常的好，以至于在赛道温度25度左右的赛道上，跑上5圈，居然轮胎还没热起来。这是非常可怕的，这意味着，只要赛道温度适合，布朗GP的赛车可以跑得比别人更快，更远，而且轮胎衰减更慢，这也是他们能夺冠的很重要的因素。因此个人不认为，能把功劳全部归到梅赛德斯身上，毕竟车队只是刚成立，如果此前没有强大的研发支撑，夺冠是根本不可能的事情。

谈到本田退出F1，还有一个很有意思的新闻，就是阿斯顿马丁愿意接盘。嗯？等等，你阿斯顿马丁啥时候有引擎研发能力了？你自家的超跑的引擎，不都是来自梅赛德斯的吗？而且梅赛德斯明确表示，不会给红牛提供引擎，那你哪来的引擎提供给红牛。如果哪天本田又退出F1，希望阿斯顿马丁不要成为笑话。

而红牛首席设计师，纽维也发表了对2021规则的看法，他认为，新规则对空气动力设计的诸多限制，并不会让赛车的跟车变得容易。他认为不应该把跟车难，归咎于空气动力设计，而轮胎才是关键。车手表示2017规则大改后，跟车变得困难。但纽维相信，这不是主因，也不是最需要修改的部分。他认为，在跟车的时候的赛车尾流，会让轮胎的橡胶迅速达到过热状态，即使车手再快，也没法长期在这种状况下驾驶赛车。而恰逢2019年英国银石站，三大车队六位车手在赛场上厮杀，而此时赛道温度低于正常水平，也就暗示了温度低，轮胎过热问题被放慢，因此跟车变得容易。

左：科维亚特，右：嘉斯利

随着德国站的结束，科维亚特拿下季军，而嘉斯利则向大家展现了糟糕的一面。开着大红牛，不但干不过小红牛，还由于自己的失误，撞车退赛。而红牛车队的顾问马科表示，年底之前不会换掉嘉斯利，也就意味着，红牛再给多一次机会嘉斯利，如果下班赛季，表现依然不佳，被换掉是迟早的事情。而此前，红牛也表示，愿意让科维亚特回归红牛，而且相信他依然有速度。科维亚特也表示，已经做好为顶级车队效力的准备。

梅赛德斯方面，在德国站再次遭遇散热问题，汉密尔顿盼望下雨，结果正赛就真的下雨了。然而结果是博塔斯撞车退赛，汉密尔顿多次失误，最后11名完赛，但是阿尔法罗密欧车队的两位车手，由于被罚时30秒，最后汉密尔顿以替补的形式，获得第九名，得到了2个积分。

恰逢奔驰125周年纪念日，除了多次冲出赛道，125周年的纪念牌子多次上镜外，赛车部门梅赛德斯在F1赛场上悲惨收场。领队沃尔夫表示，不该到处胡闹，应该专注工作！他还说，穿成这样来比赛，就是因果报应。他说，我们不应该为这种事情分心，应该专注工作。我们不是迷信，但是相信这样就是因果报应，这是值得铭记的一天。

在比赛过程中，前面速度和节奏都是汉密尔顿和博塔斯控制的，然后一系列事故之后，车队就乱了阵脚。尤其是汉密尔顿进站之后的一系列进站决定，在沃尔夫看来，都是有问题的。

之后就是雷诺的新闻，雷诺表示，他们的英国站已经找到了他们的赛车RS19的问题所在，从数据上看，他们的赛车，除了中速弯，都很快。银石站，第一段他们几乎最快，真正的问题是中速弯，但是在夏休之前，显著的提升是不可能的。从长期来看，收集到的数据，将用于2020年的赛车上。而且他们还认为，夏休之后，可以跟迈凯伦展开轮对轮的对决。不过你们的引擎啥时候能不爆缸呢？啥时候才能稳定下来的，你们的引擎，今年出的问题可不比法拉利少啊。要想争夺地球组第一，麻烦先弄好引擎，虽然迈凯伦也是用雷诺引擎。

而四届F1世界冠军，阿兰-普罗斯特，在担任雷诺运动赛车有限公司董事会成员一个月后，成为了F1车队的非执行董事。普罗斯特F1生涯跟今年5月去世的尼基-劳达，是长期竞争对手关系。尼基-劳达在梅赛德斯也担任过类似的职务，也是梅赛德斯变得强大的因素之一。不知道普罗斯特能否让雷诺，再复当年跟舒马赫争夺冠军之勇！

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