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盘点大兴机场设计过程中那些惊艳到爆炸的方案！全球顶尖建筑名家参与激烈竞争！

今年机场届最红的网红，非大兴机场莫属了吧，每天都有相关新闻出来，时不时就会被刷屏。毕竟，宇宙最大的名号，可不是吹的。这座机场承载的不只是北京的梦想和期望，它的定位可是“国家发展的动力源”，可以说是举国关注了。

那么，你知道北京大兴国际机场当年设计过程中有哪些惊艳的方案吗？有哪些建筑大师参与设计了大兴机场，又有哪些绝美的设计最终遗憾未能实现？今天机场迷就带您来一起盘点一下大兴机场的设计过程，看看北京是如何雄心勃勃地打造出一座世界级的新机场。

多图预警！

2011年6月，就在首都机场T3航站楼启用了3年，“北京新机场航站楼建筑方案设计”全球招标正式启动，对于参与资格预审的全球多家知名建筑事务所而言，他们要设计的，是一座远期旅客吞吐量达1亿人次以上的全球最大机场。

之后，7家联合体获得了大兴机场的设计资格。这7家联合体的每个成员，都是全球知名的机场设计公司或者建筑设计名家。

7家联合体名单：

1. 北京市建筑设计研究院、中国民航机场建设集团公司联合体

2. 华东建筑设计研究院有限公司、新加坡CPG咨询有限公司联合体

3. 英国福斯特及合伙人建筑设计事务所（Foster + Partners Limited）

4. 美国HOK建筑事务所、荷兰NACO机场咨询公司联合体

5. 英国罗杰斯建筑事务所（Rogers Stirk Habour + Partners）、英国奥雅纳工程顾问公司（ARUP）联合体

6. 英国扎哈•哈迪德事务所（Zaha Hadid Architects）等5家公司联合体

7. 法国巴黎机场工程公司（ADPI）

先来看看北京新机场的总体规划，规划是荷兰机场咨询公司（NACO）做的。NACO的总规总共是7条跑道布局，6条平行的南北向跑道，加1条东西向跑道。航站区分为南北两座主楼，外加2座一字型的卫星厅。

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️ NACO

可以看出来NACO的航站区规划和今天已经没区别了，跑道布局后面是调整为了2条东西向跑道，5条南北向跑道。

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网络资料图片

总体规划确定了，各家设计方就是在规划航站区的基础上进行航站楼建筑方案设计。设计目标是满足2025年客流量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞行起降量62万架次。这个规模大概就是北航站楼+卫星厅能够满足的量。

下面就来一家一家地看一下设计方案吧！

首先看到的是，来自本地的设计院，北京市建筑设计研究院和中国民航机场建设集团公司联合体的作品。采用二元对称的构型，突出中轴线的概念，沿中轴线东西两侧设置航站楼。

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北京市建筑设计研究院

接下来是华东建筑设计研究院有限公司和新加坡CPG咨询有限公司联合体的方案。华东院在机场设计领域实力强大，近年来中标了多家国内大型枢纽机场设计。

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️ 华东建筑设计研究院

主楼采用集中式，总共六条垂直平行指廊；卫星厅采用十字形布局。非常宏大的规模！

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️ 华东建筑设计研究院

航站楼内部空间也很大气，屋顶为流畅的曲线型，有很好的指向作用。

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网络资料图片

接下来是福斯特及合伙人建筑设计事务所。福斯特相信大家都不陌生，首都机场T3就是他老人家设计的，香港机场T1也是经典代表之作。此外他还参与设计过全球20多座机场航站楼。

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️ Foster + Partners Limited

福斯特的方案创造性的采用了4座航站楼布局，沿北京中轴线一线排开，避免了卫星厅的布局。这样布局的好处在于非常适合未来的扩建。沿中轴线对称布局的航站楼可以延长两侧空侧面积，增加机位，同时分散巨大的客流量。

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️ JYD Models

接下来来看美国HOK建筑事务所、荷兰NACO机场咨询公司联合体的作品。作为全球性的建筑事务所，HOK除了设计过大量美国本土的机场外，还有多哈新机场、孟买机场T2等作品。

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️ HOK

HOK的方案采用中央三角形的主楼，分散出6条指廊，可以获得超多的近机位。资料上说国内有121个机位，国际47个机位，真的有那么多吗，机场迷也没有数，应该是把国内国际可转换机位一起计算了吧。远期设计有3座一字形卫星厅和1座南航站楼。从空中看很像机器人有木有。

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️ HOK

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️ HOK

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网络资料图片

接下来看英国罗杰斯建筑事务所、英国奥雅纳工程顾问公司联合体的方案。罗杰斯先生也是机场设计大家，代表作品有马德里机场T4，台北桃园机场T3，希思罗机场T5等。这个方案厉害了，应该说是最“红”方案，一种根正苗红的感觉扑面而来，哈哈。

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