想来红旗品牌到今年已经有61年的历史了，从全世界的角度来看，这个品牌的成立时间也不算短了，在国内更是首屈一指老牌品牌了，那时候它亮相的机会只有一些大型国事活动，导致其品牌调性高高在上，一度岌岌可危。但是近年来，新红旗品牌战略的发布使得红旗品牌紧跟新时代发展步伐并焕发出新的活力，与去年最大“网红”故宫的战略合作、与新晋国产潮牌李宁也成功牵手，新红旗在品牌塑造、造型创意、产品开发、技术创新、品质质量、营销服务、体系建设、创新生态等各个维度，都取得了显著成效。也凭借其优秀的外观设计和豪华的内饰氛围，一次又一次的刷新年轻人的认知。

很荣幸，我们这次参加了红旗HS7（以下简称HS7）的全球首次试驾，经过一整天的相处，我就简单的从几个方面给大家汇报一下这辆车给我的感觉，希望能够帮助大家更好的认识HS7。

一，激情驾驶游刃有余，行驶质感沉稳舒适

HS7使用的发动机是自主研发的V6 3.0L机械增压发动机，与之匹配的是爱信8速手自一体变速箱和四驱系统，其数据为发动机最大功率337马力，峰值扭矩445牛·米，全系车型同一种动力总成，官方加速成绩是0—100km/h仅7.8秒。本次试驾的高配车型还配备了空气悬架。从价钱来分析已经算是相当良心了。

废话不多说，直接进入驾驶环节，中大型SUV在动力调校上一直是一个比较大的难题，因为稍有不慎，就会让宽大的车身出现动力不足的情况，很庆幸的是，这种情况并没有出现在HS7上，配备了机械增压的优点在起步阶段体现的淋漓尽致，不过，你需要担心的是，稍微深踩油门就会出现车辆向前“蹿”的情况。需要反复适应，才能进一步操控好这辆HS7。

来自爱信的8速手自一体变速箱是为HS7特别调校的，换挡逻辑和平顺性都没有问题，升挡平顺、降挡反应迅速，深踩油门立刻能体验到HS7的推背感，毕竟有337马力摆在这。

另外让我非常喜欢的一点，HS7的悬架与底盘调校比较到位，普通模式偏舒适，运动模式偏硬朗，作为车上的乘客可以明显感受到这种变化。而且HS7还配备了很多种驾驶模式，例如：沙地、雪地、节能、自动、全地形等。转向方面，方向盘握感特别舒适，材质做工上乘值得称赞，转向力度适中，但是转向比很大存在一定程度的虚位，但这也是中大型SUV都会存在的情况。唯一可能让我不适应的一点在于制动，过于线性的制动容易让驾驶员信心不足，深踩制动踏板才能把车停住的感觉确实不太妙。

二，大气稳重有余，设计新意不足

直瀑式中网已经成为红旗的家族式设计，在这辆HS7上，中网尺寸更大，竖直的线条有棱有角，搭配上平直线条的前脸，显得庄严又霸气，中网里红色的饰条与发动机盖上红色饰条自成一线，用红旗的话说，这叫“中流砥柱”。让人心生喜欢的是，红旗并没有随波逐流，过分追求运动感，保留住了这一份庄严大气美观的前脸。

头灯造型并没有追求与众不同，而是将精致感提升到极致，大灯上沿平直线条不失犀利，下线条带有波浪形日行灯又不失设计感，内部为全LED光源，在功能上支持自动头灯、自适应远近光、转向辅助、高度调节和延时照明等等，在光源和功能上基本处于一线品牌阵营内。

仔细观察前脸后，走到侧面会有些许失落，车身尺寸：长/宽/高：5035/1989/1756，轴距3008mm。总的来看侧面并没有正面那么独特，从发动机盖延申到车尾的腰线贯穿全车，走近看HS7这足够大的尺寸，让人感受到它强大的气场。唯一一点装饰则是翼子板上的红旗车型标志性红色装饰。

尺寸为255/45 R20的红旗定制版韩泰Ventus S1 evo SUV系列轮胎，主打操控和抓地性能，双色铝合金轮圈造型动感时尚，只是，个人认为如果搭配多辐轮圈或许更符合车辆敦实可靠的定位。

后视镜宽大的尺寸相当符合小编的心意，除了支持常规的电动折叠、电动调节外，还有加热功能和并线辅助。无钥匙进入也毫无意外的配备在HS7上，毕竟是豪华车型，这种常规配置不在话下，全包式的车门基本也是这个尺寸的SUV车型标配，为的就是让车主优雅上下车的同时，还不至于蹭脏裤脚。

车尾的设计风格相比于前脸也稍显平淡，尾灯造型设计不足，但内部立体感比较强，用饰条连接两侧尾灯可以算作唯一的亮点，而车底的银色护板，双边共两出的排气都是这个尺寸的SUV标配。

三，内饰主打豪华，功能配置齐全

开头咱就说过，红旗这次卷土重来走的是豪华亲民路线，当然内饰用料做工也是上乘佳作，软包和木制饰板是主要体现豪华的搭配，钢琴烤漆饰板、中控双屏幕以及液晶仪表盘再配以64色氛围灯，让车内慢慢的科技感。保留了一些功能性物理按键可以让驾驶员“盲操”。

方向盘尺寸很大，真皮包裹，手感非常不错，并且支持四向调节和方向盘加热，并不复杂的物理按键很容易上手，而且还有拨片，具体使用情况也还不错。除了自动雨刷和自动头灯，HS7还配备了全速段自适应巡航系统、城市跟车等辅助驾驶功能。

全液晶仪表盘分辨率清晰，但界面设计颇为复杂，除了常规的时速表和转速表外，显示功能较多，小编认为HS7应该设计为简洁大气的仪表盘。

10.1英寸的触摸式中控屏集成了车内大部分的功能控制，并且还可以对一些常用功能实现语音控制，手机互联上支持CarLife，屏幕触感不错，反应也非常迅速灵敏，系统流畅度较高。全景影像的清晰度非常不错，对技术一般的小伙伴来说，一辆中大型SUV一定要有自动泊车功能，这辆HS7正好配备。

空调面板采用触控式操作，在一个类似屏幕的触控板上，样式看起来非常高级，但是触摸时会发出“滴滴”的声音，相比震动反馈来说有些不够档次。排挡杆和空调面板中间是一个支持无线充电的小储物空间，使用防滑胶套覆盖，这一点还是非常贴心的，开车过程中不用怕手机来回咣当。

排挡杆后方是驾驶辅助功能区，主要有电子手刹、自动驻车、7种驾驶模式调节，让我比较意外的是，HS7还配备了底盘升降功能。第二排配有独立空调，后排座椅加热通风等功能，当然这是在顶配车型上才有的。

四，大空间大尺寸满足多样需求

小编身高176cm，把前排座椅调节到最低后，调整到舒适的驾驶姿势之后，头部空间有一拳两指左右，座椅材质使用真皮和仿皮混搭非常舒服、柔软，包裹性比较不错，而且支持10向调节。

在前排座椅调节到舒适坐姿之后，后排空间非常可观，小编连躺带坐完全没有压力，头部空间大约有一拳两指，腿部空间大约为两拳，后排中间座椅的舒适性也可以接受，填充物一样非常柔软，地板隆起适当，唯一不足是座垫稍短。

整车的储物空间中规中矩，并没有给乘客太多的惊喜，由于小编试驾车型并未选装7座，所以放倒第二排座椅后，后备厢有一块隐藏的储物空间。不过有一点比较好的是，后备厢开口工整，地台较低，取放行李都比较方便。

总结：开头咱们也提到了，红旗在这一次改头换面之后，一直呈现出非常向上的态势，无论从品牌影响力，还是产品质量方面，都是有质的飞跃，而且赶上伟大民族复兴的快车，国人对自主品牌的认可程度大大提升，所以我个人来看，还是非常看好HS7的，也非常看好红旗这个品牌

红旗飘扬之处，便是心之热土，试驾红旗HS7