7月5日下午，在国务院新闻办公室召开的“‘五长’说交通，共话70年 ”中外记者见面会上，交通运输部邀请的“五长”之一——深中通道总工程师“指挥长”代表宋神友说：深中通道建设总体进展顺利，目前正在建设世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道以及世界最大跨径离岸海上悬索桥。

深圳至中山跨江通道（简称“深中通道”）距港珠澳大桥38公里，全长24公里，是粤港澳大湾区连接珠江东西两岸的交通脊梁，集“隧-岛-桥-水下枢纽互通”于一体，是继港珠澳大桥之后又一世界级超大“隧、岛、桥”集群工程，其中8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例。

深中通道创新的突出亮点有，研发了国内首条钢壳沉管智能制造生产线，国内首次实现了块体智能焊接和智能涂装，在国际上首次研发了钢壳混凝土智能浇注系统，研发和制造了世界上第一艘运安一体船，降低了长距离浮运风险，并且打造了国内一流的智慧梁厂。同时在世界上首次采用十二锤联动震沉技术以及DSM地基预处理技术，创造了57个28米直径大圆筒四个半月成岛的世界记录等。

深中通道2016年12月29日开工建设，计划2024年全线通车，届时珠江两岸可以半小时对接。

世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道正在海底推进