1969年7月5日，一架外形修长的双发战斗机在试飞员尹玉焕的驾驭之下急速滑向跑道尽头，而后像一把利剑刺向长空，这一飞，将共和国不能自行研制高空高速战斗机的历史永远甩在了身后。歼8，这型凝聚了中国航空人报国强国信念的战机，开始了他50年捍卫中国领空的传奇。

那一年，距离新中国成立仅20年；

那一年，侵略者在空中肆意蹂躏而我们却无能为力的历史还未走远；

那一年，大洋彼岸的超级大国正用F-105、F-4等一型型战机，对他国目标狂轰滥炸；

那一年，北方的超级大国已经将米格-23等先进战机送上蓝天，轰炸机正快速跨过音障。

新中国成立以来，航空工业各型号飞机首飞那天，紧张、激动喜悦、欢呼雀跃、掌声、泪水是从来不缺席的，因为托起飞机腾空而起的力量中，凝结了航空人无数次努力、无数次坚持。这其中，有一架飞机，在研制过程中所经历的挫折与坚持，让它在岁月的更迭中显出其独特的意义，激励着此后的航空人在型号研制发展的历程中，不畏艰难，砥砺前行。

它就是歼8，中国第一架自行研制的高空高速歼击机，为此后中国飞机设计技术和管理做出大量开创性的工作。

从上世纪五十年代一步跨进喷气时代的中国航空人，开始大踏步地走在航空工业发展的道路上。为了摆脱受制于人的境况，进一步加快我国飞机国产化的步伐，满足空军建设发展的需要，1961年，沈阳所和沈飞的广大工程技术人员对从苏联引进的米格-21飞机的全套技术资料、苏联样机和散装件进行了技术摸底、吃透工作。1964年10月，国防部第六研究院院长唐延杰在分析国际国内形势后，提出了由摸透转为自行设计的新的战斗任务。

提出“自行设计”的自信和底气从何而来？自1956年成立新中国第一个飞机设计室以来，被称为“中国飞机设计一代宗师”的徐舜寿带领设计师们，经过几个型号以及摸透米格-21等科研设计任务的锻炼，一支具有自行设计超声速歼击机能力的中国飞机设计队伍成长起来了。在这支队伍中，涌现出一批徐舜寿所期待的那种“真正能解决技术关键”的专家。飞机设计是“团队项目”，要调动每一个参研人员的积极性，集中才智完善飞机设计方案。

“

没有钻研精神就没有歼8飞机；没有创新精神就没有歼8飞机的发展。要抓住技术前沿，培养科技人员的钻研精神和创新精神。

——顾诵芬

”

一定要研制出我国自己设计的高空高速歼击机

设计新机首先要确定方案。在论证设计方案时，歼8飞机在性能上并没有选择高指标，而是根据消化米格-21飞机，并适当加以改进提高来设计的。在“双发”“机头进气”这些关键问题确定后，歼8飞机总设计师黄志千修改并最后确定了歼8飞机总体方案。曾任歼8研制指挥部负责人的罗时大对此评价道：“歼8飞机的设计方案是现实的，性能是有把握的。”

在当时的历史条件下，歼8飞机的研制要比在正常情况下付出数倍的艰辛，克服更多的困难，需要更加坚定的意志和信念。当时全厂各车间的生产都近于停产状态，唯独歼8飞机的生产仍在进行。

在歼8飞机研制的领导者刘鸿志的回忆录中，对这个时期的歼8研制工作有着这样的记述：“无论社会上如何动乱，歼8生产在这里总能正常进行，厂内其他机种的生产已全部瘫痪，而歼8的研制仍在加班加点。原因何在，根本动力在于我们有一个共同的信念和愿望：一定要研制出我国自己设计的高空高速歼击机。”

1967年1月

零件开工生产；至10月，01、02架飞机的零件制造基本结束，开始部件装配。1968年4月末，用于试飞的01架歼8飞机开始总装，两个月完成总装；5月1日，用于静力试验的02架歼8飞机开始总装，两个半月总装完毕。在歼8飞机的整个研制中，共选用了新成品185项，占整架飞机成品的40%，新材料41项，新工艺20项，每一步前进都伴随着大量创新成果的诞生。

1969年6月

时任空军副司令员曹里怀到沈飞检查工作，在认真听取了设计人员、沈飞参试人员和试飞员的意见后，排除了反对试飞的各种杂音，果断做出决定：“7月5日，歼8飞机上天！”

1969年7月5日

清晨，晨曦中的歼8飞机，显得威武而雄壮，矫健而苗条，在跑道上蓄势待发。随着两颗绿色信号弹凌空升起，飞机在跑道上疾速滑行，拉杆爬起，直冲九霄，矫健的雄鹰欢快地在机场上空盘旋着。

为了纪念这个特殊的日子，沈飞在01架歼8飞机的机头两侧，喷上了“6975”的编号。歼8飞机的首飞成功，标志着我国在自行设计制造歼击机的道路上迈出了可喜的一步，从此，中国不能自行研制高空高速歼击机的历史结束了。

“首飞难，设计定型更难。”

这是飞机研制人员刻骨铭心的一句警言。

歼8飞机从首飞成功到设计定型，整整走过了10年漫长的历程，其艰辛的过程难以用简单的文字描述。10年的试飞和不断探索完善、1025个飞行起落、663个飞行小时……依靠设计人员的严谨细致，生产单位的质量第一理念，试飞员的大无畏精神等，全体参研人员的精诚团结、群策群力，歼8飞机的性能终于达到设计要求。

1980年3月，国家批准歼8飞机设计定型。1985年7月，歼8全天候型设计定型。1986年2月，歼8白天型飞机生产定型，前前后后经历了21个寒暑春秋。

歼8飞机经过不断改进和完善并装备部队后，其声誉与日提高，作战性能日渐增强，已成为当时部队的主战机种。不但大大增强了我国的国防力量，而且开辟了我国航空工业从仿制到自行研制设计的新纪元。

歼8，并不仅仅是一型飞机

歼8飞机的研制过程是曲折的，更是辉煌的。它使我国经历了自行设计制造第二代飞机的全部历程。歼8设计定型后，沈飞和沈阳所根据国防建设的迫切需要，不断创新，相继研制成功歼8Ⅱ等各种改进改型飞机。歼8飞机枝繁叶茂，形成了系列化发展。

1985年10月

歼8飞机荣获国家科技进步特等奖。

1989年6月

依然是需要记录在中国航空史上的日子。歼8Ⅱ飞机实物参加第38届巴黎国际航展，首次亮相世界便引起轰动：“中国的，中国的飞机也来参展了！”“东方睡狮终于醒来了！”这是我国自行研制的高空高速歼击机首次参加大型国际航展。歼8系列飞机经过不断改进改型正在向着国际先进水平靠拢。

2009年10月1日

在国庆60周年大阅兵上，空中编队飞行的歼8战机都是在歼8Ⅱ基础上发展的新型歼击机。歼8Ⅱ以自己优美雄健的身姿向世人表明，它的研制是成功的。在这个平台上，它完成了一次又一次飞跃，使歼8Ⅱ系列飞机长期成为我国空军、海军的主要作战飞机。

歼8飞机的发展创出了一条研制国产歼击机的成功之路。通过这一系列飞机的研制、试飞和使用，促进了我国航空电子设备、航空机载设备、航空发动机的发展，带动了一批新材料、新技术、新工艺的出现，创新出一大批科研成果，健全了我国航空工业的科研生产体系。

歼8飞机的发展也是我国航空工业奋发图强的一个缩影。歼8飞机的研制为我国培养了一大批高素质的设计师、领军人才和技术骨干。他们之中有徐舜寿、黄志千、叶正大、顾诵芬、管德、李明、杨凤田、罗时大等，在总设计师、总工艺师等岗位上为歼8的研制奉献着青春和智慧。他们之中也有高方启、唐乾三等，怀揣献身祖国航空工业的雄心壮志，走上沈飞领导岗位。他们之中还有为歼8飞机早期生产做出了重要贡献的老工人，其中，飞机制造领域中第一位全国劳动模范、被人们亲切地称为“神奇的榔头”的陈阿玉，他敲出了数不清的歼击机零部件。

如同没有人能永存于世一样，没有哪一款战机能永远翱翔天际，总有一天，歼8系列飞机将淡出人们的视线，但在歼8研制上所体现出的精神，仍将鞭策着中国航空人不忘初心，砥砺前行。

未来，中国的天空会出现更先进的国产先进战机，中国航空人的责任、担当和豪情，也会和50年前歼8最初跃入云层时一样，气冲东方霄汉！

文字/梁晓英、姜坤英、袁新立、王锋

制作/高新宇责编/高新宇

主编/刘煊监制/谢林轩

来源：航空工业沈飞、沈阳所、中国航空报

转自：航空工业（原文有视频，请查看原文）

《蓝天铸剑忆辉煌——纪念歼８飞机首飞50周年》

辉煌追梦七十载，航空强国新时代。在喜迎新中国成立70华诞之际，恰逢歼8飞机首飞50周年。回首过去，我们将从历史的简牍中汲取智慧，以坚定的信念更好地向未来前进。

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缘起

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经历了抗美援朝，我们认识到发展航空工业的重要性，开始了修理仿制飞机。20世纪60年代初，我国空军大量装备歼6飞机，而歼6飞机属于超声速第一代战斗机。美苏等发达国家的空军相继装备了以两倍声速、导弹攻击为特征的第二代战斗机，再次拉大了中国与世界发达国家空军装备的距离。

1960年，中苏关系破裂，航空系统的苏联专家全部撤走。中央决定，集中全国所有的航空科研力量，快速组建中国航空研究机构——国防部第六研究院。时任六院院长的唐延杰提出：要研制一款比米格-21更好的战斗机。并提出了：“飞得高、飞得快、飞得远，火力要强、看的要远”的总体要求。

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研制

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1964年10月，新机方案的论证开始了，采用什么样的动力装置是新机研制的关键。一部分人建议采用一台六院二所（沈阳发动机设计研究所）新设计的发动机；黄志千却提出采用“双发”方案。

1965年4月15日至26日，在六〇一所召开的新机采用新材料研制项目落实会上，确定了新材料的性能要求和研制工作内容，讨论了新工艺问题。与此同时，国防工办在北京审定了“双发”方案。

为集中各方面智慧，群策群力，慎重确定歼8飞机设计方案，根据设计、生产、使用三结合的原则，六〇一所所长刘鸿志、副所长叶正大和总设计师黄志千及相关研究所组成联合调查组，奔赴空海军航空兵部队进行调研，收集部队对歼8飞机总体方案的意见，特别采纳了部队关于武器装备的意见。

与此同时，六〇一所总设计师办公室负责人王南寿和赵国士等人，带领六〇一所500余名设计人员到沈飞进行现场设计，征求主机厂对歼8飞机总体方案的意见。沈飞工艺科科长钟乾栋和高级技术工人、著名劳动模范陈阿玉为现场设计队副队长。经过两个月的努力，沈飞工艺技术人员和工人对歼8飞机在生产工艺性方面的问题，提出了改进建议，完善了歼8飞机工艺方案。

1965年5月17日，中国人民解放军总参谋长罗瑞卿正式批准新机的战术技术指标，并命名为“歼8全天候型高空高速歼击机”。

沈飞从1965年下半年开始进行研制歼8飞机的生产技术准备工作。在总工程师高方启的领导下，由罗时大、徐培麟、薛德馨负责歼8飞机的技术协调和生产准备工作，并制定了歼8飞机工艺总方案。在高方启的组织领导下，对歼8飞机的试制，采用了新的工艺协调方法，缩短了生产周期。两架飞机总装完成后，分别开始进行试飞前的准备和静力试验等一系列工作。

上级决定歼8飞机初期的试飞在沈飞进行。但沈飞的飞机跑道只有2000多米，需要延长，以满足歼8飞机的试飞要求。为此，沈飞向国防工办上报了申请，得到了上级批准，并向农村征集土地之后，空军工程兵承担了跑道的设计与施工任务，历时8个月，1968年2月工程竣工。1969年6月29日，空军副司令员曹里怀到沈飞检查工作，研究歼8飞机试飞问题。他认真听取了设计人员、沈飞参试人员和试飞员的意见，认为可以试飞，于是排除了反对试飞的各种杂音，做出果断决定：7月5日，歼8飞机上天！

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首飞

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1969年7月5日一早，试飞现场总指挥、空军副司令曹里怀来到112厂，会见了试飞员尹玉焕、指挥员苏国华，并询问了准备情况。试飞前准备一切就绪。

上午9时30分，试飞现场总指挥、空军副司令曹里怀命令放飞。试飞员尹玉焕驾驶着我国自行设计、制造的第一架高空、高速歼击机——歼8（0001号）从112厂机场腾空而起。飞机跃升至3000米高度，速度500公里每小时，经过一系列试飞科目检测，尹玉焕激动地向地面报告：“飞机各系统工作正常”。紧接着他驾飞机又做了两次通场演示，历时30分钟，然后平稳着陆。歼8终于首飞成功了!人群中爆发出雷鸣般的掌声和欢呼声。中国人自行研发制造的飞机终于冲上了蓝天。

7月9日上午，0001架歼8飞机进行第二次试飞。观看这次试飞的有两万余人，沈阳地区几个主机厂所的参研人员代表、省市领导观看了试飞。试飞后，现场举行了歼8飞机首飞成功祝捷大会。北京来电：“毛主席看到歼8成功上天的电报后，很高兴，要看歼8模型。”于是，沈飞连夜赶制了3个歼8飞机模型，送到北京。

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定型

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歼-8飞机从01架首飞到设计定型，整整走过了10年漫长而艰辛的历程。这其中，不知凝聚着多少中央领导、空军首长、工程技术人员、试飞员、工人和干部们的智慧、辛劳和心血。歼-8飞机通过累计飞行，终于迎来了胜利的曙光。

1979年12月在六〇一所大礼堂召开了设计定型大会。会议由沈飞公司党委书记、经理王新主持。会上，航定委主任、空军副司令员曹里怀等领导作了重要讲话，热烈祝贺歼8飞机设计定型。

1980年3月，国家军工产品定型委员会于北京南苑机场召开歼8飞机定型会议。国务院副总理徐向前、王震、耿彪，解放军总参谋长杨得志、副总参谋长杨勇等领导，观看了由试飞员王昂驾驶的歼8飞机飞行表演后，一致同意设计定型，并在鉴定书上签字。

1985年11月，歼8飞机（白天型、全天候）获国家科技进步特等奖。获奖者：王南寿、顾诵芬、叶正大等。歼8Ⅰ飞机（全天候型、简称歼8Ⅰ、代号J8Ⅰ）是歼8白天型飞机的后继型号，由601所设计，沈飞公司生产。飞机总设计师顾诵芬、常务副总设计师沙正平，首飞试飞员鹿鸣东。歼8Ⅰ飞机与歼8飞机的气动外形相同，机体结构除舱盖、炮舱外没有大的改动。飞机增装新电子设备，改装武器、火控系统，具有全天候作战能力。

1986年2月20日，国务院、中央军委常规军工产品定型委员会批准歼8白天型飞机生产定型。自此，部队开始装备我国自行设计制造的高空高速歼击机。

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生产

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为满足歼8飞机批生产的需要，早在1974年7月飞机研制阶段，沈飞就组织进行了歼8飞机生产线改扩建工程。经施工单位和工厂广大干部职工的共同努力，截至1979年底，歼8飞机小批生产改扩建工程累计完成总投资3800余万元。建立了若干条新工艺生产线，经实际生产使用的考验，基本达到了设计要求。改扩建工程的实施，为歼8飞机小批生产提供了必要的生产条件和能力。

同时，沈飞还陆续建造中心计量室、试飞通信楼、飞行试验室、近距导航台、钛合金酸洗厂房、金属蜂窝厂房、壁板喷丸成形厂房等试验和生产场地，军品生产线的条件和能力得到补充和加强。

为顺利转入批生产，沈飞还对部件车间进行了调整，撤掉了部分老机型生产装配型架，将歼8飞机调入主生产线，使歼8飞机的生产由原来一个专门的试制车间承担全部装配任务，扩大到主生产线上的4个装配车间进行生产。经过建设和改造，歼8飞机达到了批量生产的水平。

按航定委《歼8（白）飞机生产定型应具备的条件》（即“十条标准”）的规定，沈飞公司和驻厂军代表分别于1982年9月和11月，共同对29个车间、23个业务室、10个直属科室及专业系统，进行了预验收和正式验收工作。并按“十条标准”的要求，编制了歼8白天型飞机生产定型的有关规定。

按此规定，沈飞公司技术人员在总工程师罗时大的领导下，首先对标准页图样中的图形、尺寸、标准件、表面处理、强度计算结果，以及文件之间的协调性、技术数据的合理性进行了复查鉴定，达到了完整正确、统一清晰、能满足批生产的要求。

歼-8飞机的成功研制对于中国航空武器装备体系和中国航空工业发展史都具有重要的地位和作用，是中国航空工业发展历程的缩影。通过歼-8的研制，开启了自主研制高空高速歼击机的新纪元，产生了我国第一个《零件设计原则》《飞机设计员手册》和《图纸技术文件管理制度》等设计技术手册、准则和规范，使我们拥有了较为完善的专业体系、技术创新体系和研发流程。半个世纪的系列化研制历史，生动展现了中国高空高速歼击机的发展轨迹，全面实现了中国第二代歼击机的自主创新研制和持续技术进步，为三代机、四代机乃至舰载机的发展奠定了重要的管理基础、专业基础、人才基础和工业基础。

编辑/白华

监制/王锋

转自：航空工业沈飞（查看原文）

50年前的那一飞，创造半个世纪的传奇