6次阿波罗飞船载人登月、5架航天飞机100多次发射任务、世界第一个全球卫星导航系统，常年保持全球航天发射榜冠军经过半个多世纪历练的美国航天时至今日依旧是世界航天技术的领头雁。

航天飞机发射

得益于强大的航天产业链条在21世纪他们又批量孵化出诸如维珍银河、蓝色起源、太空探索技术公司（SpaceX）等一大批商业航天公司，其中SpaceX凭借可重复使用猎鹰九号/重型猎鹰运载火箭占据着航天产业链的顶端。

领先技术的孵化离不开两大要素，一个是市场需求，一个是产业链配套支撑。放眼世界拥有这两大优势的不仅仅只有美国，太平洋另一端的我们也同样具备。

第45颗北斗导航卫星

从需求来看，我国有着14亿人口的庞大市场规模，航天应用需求空前高涨，北斗卫星导航系统已经实现全球组网覆盖、天基互联网星座即将进入布轨发射阶段、各大商业遥感卫星星座也进入发展快车道。

神舟飞船

如今中国有着全球门类最齐全的工业产业链条，只要梳理好供应链稍具规模的航天公司都可以快速打造出自己的运载火箭，而这在20年前是难以想象的。

重型猎鹰运载火箭垂直回收

近些年猎鹰九号与重型猎鹰运载火箭的垂直回收画面不断震撼着包括中国人在内的全世界人民，难道全球只有美国可以掌握这种技术吗？显然兼具市场与产业链两大优势的我们已经在打破垄断的道路上加速前进。

长征八号将于明年首飞

目前已经公开的可回收重复使用国产运载火箭项目就有4个，分别是航天科技集团一院长征八号、翎客航天公司新航线一号、蓝箭航天公司朱雀二号，以及立极太空探索技术公司的天梦可重复使用运载火箭。

他们的首飞日期大部分锁定在2020至2021年左右，四款火箭产品也呈现出多路并进态势，作为国家队拳头产品长征八号芯一级动力为YF-100液氧煤油发动机，回收方案是芯一级与助推器一体回收，回收质量超越了猎鹰九号，达到了百吨级别。

长征八号芯一级与助推器一体回收

百吨级箭体以近9马赫速度再入返回的难度是可想而知的，长征八号火箭具备8吨级近地轨道运力，同时可胜任太阳同步轨道、地球同步轨道发射任务。

前几日立极太空探索技术公司刚刚发布的“天梦”可回收重复使用运载火箭则具备20吨级近地轨道运力，该指标直指SpaceX公司的猎鹰九号火箭，回收方案与长征八号类似也是助推器与芯一级一体回收，由于火箭更大因此回收质量也将超越长征八号，达到200吨级左右规模。

天梦火箭回收质量可达200吨

天梦火箭由长征2号乙运载火箭总师负责项目研制，他们的优势是技术团队项目经验多，但劣势是项目进度目前仍处于方案设计阶段。

翎客航天是我国目前在垂直回收领域做出开创性突破壮举的一家民营航天公司，该公司已于今年成功实施RLV-T5可回收火箭两次低空飞行回收试验，并实现落点精度优于40厘米的控制效果。同时翎客航天将在明年实现亚轨道发射垂直回收试验，成功之后将实施新航线一号火箭首次轨道发射任务，该火箭芯一级将实现回收复用。

RLV-T5可回收火箭第二次飞行回收试验

可回收火箭技术主要有两大难点，一个是发动机要具备推力调节能力，另一个就是火箭姿态控制技术。翎客航天RLV-T5火箭采用多发并联的5台小推力液氧乙醇发动机为动力，意味着他们攻克了“推力对称”、“点火时序同步”的多发并联技术难题，SpaceX公司猎鹰9号也是多发并联策略，为后续研制更大推力火箭打下了基础。

新航线一号复用火箭

翎客航天更侧重基于算法的火箭控制技术研发，而蓝箭航天则是把准了发展航天产业的另一个牛鼻子，那就是发动机。

蓝箭航天目前已经完成两台80吨级天鹊液氧甲烷发动机总装工作，并成功实施了点火试车试验，这是世界第三款液氧甲烷发动机，意味着我们在该领域挤进了第一梯队。

蓝箭航天80吨级液氧甲烷发动机

依托天鹊液氧甲烷发动机的朱雀二号运载火箭具备拓展可重复使用功能的能力，很显然最有希望首先实现轨道发射可回收复用火箭的公司是翎客航天，但蓝箭航天凭借动力优势也有着后来居上的深厚潜力。

近些年一句“美国负责想，中国负责干。”深入人心，比如海军双波段雷达体制理念最先由美国人提出，但最先应用的驱逐舰型号却是我们的055型万吨大驱，再比如电磁弹射器、电磁炮最先提出的也是美国，但首先成熟应用的国家很可能还是我们。

天鹊液氧甲烷发动机

美国凭借半个多世纪航天发展积累自然有创新的技术基础，而我们也有庞大的市场需求刺激，双方都有各自的优势。诚然在航天总体实力对比方面我们距离美国还有很长一段距离，但放眼全球200多个国家和地区显然我们已经是唯二的主角之一。

打破垄断！200吨大火箭9马赫从天而降，民企将再立大功