在壮志凌云电影中，我们除了看到这部为美国海航拍的但最终成了美国空军宣传片的电影中，阿汤哥那嫩的出水的颜值，以及一个细节，那便是阿汤哥和他的雷达操纵员在演习中弹射的桥段。因为弹射中出现的差错。造成队友的死亡

从剧中可以看到由于飞机出于旋转失速状态阿造成汤哥无法拉动弹射座椅的拉环因此需要后座来进行弹射。这一点还是很还原的

▲剧中后座正准备拉拉环进行弹射

▲美国F-14A、B使用的马丁-贝克 GRU-7A 弹射座椅，头靠上安装有弹射拉环

而这种弹射拉环这样设置的原因一是防止误触，第二是原来的弹射座椅防止飞溅的碎片上到飞行员，而会在拉环上在设置一个防护帘，和拉环一起被拉下护住飞行员。

但是我们也看到了阿汤哥由于飞机旋转而被压在前面，手无法够到拉环，于是之后的弹射座椅也进行了改进，将拉环放置在置于两腿中央或右腿外侧，这种低置启动布局，都可以有效降低启动弹射的动作难度，也缩短了下达弹射命令的时间。

▲国产的HTY-6弹射座椅便是将拉环放在两腿中间

而阿汤哥之所以让后座拉拉环则是因为对于多座飞机而言，控制弹射可确保飞行员无法执行弹射指令时，由其他乘员进行弹射。一般而言，这种双座并列比如美国F-4的弹射指令分为三种：

1、双座弹射，后座启动

2、双座弹射，前座启动

3、后座单独弹射，后座启动

▲后座单独弹射的典型案例，估计此时飞行员心里是崩溃的

▲这里就可以看到双座飞机的弹射顺序

▲像Su-34这种并排的也是分先后弹射，只是像两侧呈V形轨迹

而国内则分为单态控制和双态控制，双态控制就是无论谁拉手柄都是后座先谈，而单态则是谁拉谁弹。在飞行前就要设置好这个状态。双人飞行就设置双态，单人飞行坐前舱就设置为单态控制

而一旦进行双座弹射则是后座先进行弹射，前座再弹射，这么做的原因除了考虑到两人在空中轨迹避免相撞，还有防止前座弹射时的碎片对后座弹射时造成影响，防止前座弹射时座椅火箭点火时的火箭顺带把后座给烤了等多种原因而设下的

▲帕多之推示意图

而对于飞行员而言，拉动弹射手柄仅仅是逃生的第一环，随后你还要将自己牢牢的贴合在座椅上防止巨大的加速度让脊椎受力不良而受伤。随后便是突破舱盖进入空中自由飞。然后需要座椅自带的火箭在不利姿态下进行调整。

每一个环节都容易让飞行员受伤甚至死亡。比如在越南战争期间著名的帕多之推，一架飞机推着另一架飞机飞到了敌占区的边缘，其中一架飞机的驾驶员霍顿便在弹射时加速度过大而造成脊椎受伤。而突破舱盖时也容易出事。比如在壮志凌云中阿汤哥的后座就一头撞到了抛出的舱盖上。而在空中自由飞阶段，也僚机的机翼壮烈牺牲。

▲电影中阿汤哥战友撞在舱盖上牺牲

那么问题来了，在出舱时如何保证飞行员的安全呢？

这个问题可以说自从飞行员的逃生开始就一直在为此做考虑。毕竟对于飞行员而言，一旦出舱，那么生还率肯定会大上不少。

对于早期飞机而言，由于航速较慢，飞机的舱盖可以人力推开或干脆没有舱盖。因此可以推开舱盖跳离飞机，而随着飞机的航速越来越高。其出舱时面对的迎面气流速度也越来越快。在飞机达到600公里每小时的时速时，飞行员已经很难独自出舱了。于是弹射座椅便闪亮登场。而舱盖也由于告诉气流的影响自然手推也满足不了需求。于是如何抛盖这一问题也随之而来。

抛盖，是指将座舱盖抛弃，为飞行员离开飞机逃生打开通路。

如果从技术层面来讲一般分为四大类：机械抛盖，物理穿盖，火箭抛盖和爆破碎盖。

每种抛盖方法都是字面意思。不过当然了，其实对于某种叫F-111的飞机而言，就没有抛盖这一说法了。因为这种飞机采取的方法就比较有意思了。F-111采用的是整体座舱逃生的方法，虽然确实好使，但是因为价格昂贵，座舱与战机分离技术复杂而不再采用

▲F-111的整体弹射座舱

▲逃生座舱上在水中用于漂浮/缓冲的充气气囊

然后我们就来说说那四种抛盖方式吧

首先是机械抛盖。顾名思义便是通过机械部件控制舱盖分离。一般都是使用高压气体或是液压的方式驱动机械部件进行抛盖。然而由于机构复杂重量大，并且气压或液压部件本身在机体已经失控的条件下能否还能正常运行也要打一个问号。因此在后续的飞机上就见不到这种抛盖方式了

▲米格-21F-13的带离式弹射救生系统，也是一个机械抛盖式的

随后就是穿盖弹射，既然舱盖抛离装置容易出问题，那么干脆就在弹射座椅上做文章，让弹射座椅直接撞穿舱盖完成弹射。这样也省去了冗杂的机械抛盖装置。同时穿盖机构只需要两个冲角，简答可靠。

但是这种弹射方法也有不少缺点比如在飞行员弹射时容易下意思的低头缩背，造成脊椎没有挺直而受伤。或者是在穿盖时不完全，会造成飞行员头部或脊椎受伤。并且随着现如今战机的座舱盖逐渐开始使用整体气泡式座舱盖，以及座舱盖材料从原本的钢化玻璃变成了由聚碳酸酯与丙烯酸酯复合的透明材料与钢化玻璃复合而成的复合材料，强度更大，穿盖弹射也变得力不从心。

▲“枭龙”战斗机弹射座椅顶部的冲角

而现在很多战机的弹射座椅上也装有冲角，用于在爆破碎盖时用的柔性传爆索故障时的备用方案

▲F22舱盖前部的抛盖火箭

▲F16抛盖弹射

▲2010年加拿大CF-18在航展表演中坠毁前，CF-18的抛盖，可以清楚看到火箭的火光

▲很多抛盖弹射飞机上都有单独的“canopy jettison handle”用于紧急情况下不弹射抛盖救生，海军以前发生过战机座舱打不开，飞行员又不愿地勤来处理，直接拉手柄抛盖的事情

▲F-22没有这个手柄就只好等人来慢慢切了

最后一种就是爆破碎盖了，这也是近年来很多战机都采取的方法。爆破碎盖就是将软式爆炸索安装在座舱盖上，通过在爆炸索外铺设弹性胶条的方式来减少爆炸后碎片飞溅的方向。弹射时通过电点火装置引爆爆炸索，直接把舱盖炸碎，碎盖和出舱几乎同时进行。

但是仍有一些缺点，比如飞行员肯定会通过爆破所产生的碎片区。所以有可能对无防护的区域造成伤害

▲朱日和大阅兵中就可以看到J20舱盖上的微爆索

▲F35的舱盖上的爆破索

▲J10上也可以看到座舱盖上的微爆索

但是并不是只有一种抛盖方式，比如J10而言，你就可以看到除了舱盖上有微爆索之外，HTY-5弹射座椅上也有用来穿盖用的冲角

▲这张图就可以看到舱盖上的微爆索和冲角皆有

▲枭龙的弹射座椅上也有冲角，但是也可以看到舱盖上有微爆索

现在看来，对于抛盖方式而言。目前主流的方式是火箭抛盖和穿盖是主要方式。但是综合看来，还是穿盖是主流。特别对多座飞机而言，因为多人弹射时每个人的座椅出舱角度都不同，那么舱盖抛弃是无论是什么轨迹，都有可能伤及飞行员。而目前很多追求低空飞行的飞机也因为有更少的反应时间更短的逃生窗口，因此耗时更短的穿盖也更受欢迎。

另外还想多说一点，那便是弹射座椅能否做到零零弹射什么的。很多人都认为零零弹射是个很高级的功能。然而对于目前普遍三代弹射座椅的各国空军来说，零零弹射仅仅是二代座椅的标配。

▲零高度弹射危险（确信）

零高度弹射其实并不算危险，毕竟零高度弹射我们一般说的就是忽悠人的零零弹射和五零弹射。零零弹射指的是零高度零速度。那么五零呢？那就还有零俯仰，领倾斜，零下沉率。嗯，就是停在地面上。

个人认为这个老人受到重伤无非是两个，一个是弹射时没有做好准备，巨大的加速度是脊椎受伤，另一个就是离开舱盖时的碎片对无防护区域造成了伤害。

不要小看离舱时的加速度。如果在出舱弹射过程中，飞行员姿势前倾，则脊椎受到挤压甚至会导致压迫性骨折，脊椎骨形变为楔形甚至形成粉碎性骨折。最好的出舱姿势就是仅仅贴住椅背保持头颈正直，不缩不歪，不俯不仰。因此，在飞行员启动弹射手柄后，现代弹射座椅背的惯性绞盘，会在在弹射枪作用前先将肩带、腿带、腰带后缩，使飞行员牢牢确实固定于椅背上，避免弹射过程时因人员姿势不良、脊椎受力不当而受伤。而最厉害的是配的图

▲那篇文章配了图表示零高度弹射危险.....

你以为弹射座椅出舱后这样的？耐衣服，弹射座椅首先是以高压气体的方式将座椅连带飞行员推出舱外，然后通过空速管陀螺仪等经过电脑计算，并通过火箭来矫正姿态，提升高度。而上面动图中可以看到仅仅是拔“飞行员”假人抛了出去，不仅没有火箭点火提升高度，甚至在空中华丽的做出了个270度旋转。

▲1999年巴黎航展Su-30MK低空弹射，可以看到飞行员出舱后座椅点火纠正姿态

弹射座椅首先是以高压气体的方式将座椅连带飞行员推出舱外，然后通过空速管陀螺仪等经过电脑计算，并通过火箭来矫正姿态，提升高度。

▲这两个便是飞行员通过座椅自带的火箭提升到足够高度来开伞

▲这张图便是著名的MIG29摔机图，在不利姿态低高度下弹射座椅矫正姿态提升高度

直冲青天----弹射座椅破盖简介