时代在变化，社会在进步，我们现处的是小排量涡轮增压、甚至为了节能环保开发的三缸机、电动汽车、新能源汽车充斥大街的时代，随着汽车动力的不断变化，燃油车慢慢地宣布退出车市，让我们心里越来越着急，我还没开过V6、V8、V12呢，那种传说中的线性感什么时候才能体会到呢？

燃油车的优势是电车永远代替不了的，大部分年轻人的内心中都希望有一个自吸V6后驱梦，但是在售的车大都价格高的让我们普通人难以接受。

那么有没有这么一款价格适中、外观年轻的V6后驱大超跑，价格9万以内，有激情而且价格还不贵的日系后驱V6大超跑，人称——大后超·姥姥锐，一汽丰田05年引进国内生产，05款到09款都是第一代锐志（日本国内代号MARK X），08款之后的花生眼这算是锐志最经典的一款。在日本MARK X是一款运动型车，而国产后，MARK X被赋予了一个响亮的中文名――锐志（Reiz），同时在德语中意为“魅力”的“Reiz”也出现在车的尾部。很多锐志的车主都把这车当成跑车开，因为这车开起来的感觉相当的运动化。

它的花生眼大灯在茫茫车流之中一眼就能认出来，内部三个灯组，看上去像个花生一样，打开发动机舱，这才是值得你为它掏钱的所在，这是锐志最大的一个卖点，也是很多人买锐志的原因，大家都看中它这个机头。

中网改个MarkX标更漂亮，一般前任车主是大叔的，车况都非常好，价格也高点儿，前任车主要是小伙子，那多多少少都改装了一点儿。

这台5GR V6发动机，动力平顺安静，不超过3000转，基本听不到发动机运行声音，即使转速再高点，那种声音也很有规律，197匹马力，拉动接近1.6吨的车一点都不费劲，足够日常使用，动力平顺性这方面不用说，开过之后都知道，V6加6AT的黄金组合，比现在的cvt变速箱开起来有感觉，变速箱挺聪明的，只要你深踩油门，马上给你连降两档，跑高速的时候，时速100公里以后，给脚地板油推背感还很强，这就是6缸自然吸气的魅力，后劲十足，而且同价位很多车真的比不上锐志，大后超这个名字的确是有依据的，92号油比起那些喝95的来，好养多了。

（锐志5GR和3GR这两种发动机，它们的缸径一样，很多人喜欢改装的，买回去以后，把5GR换一套活塞连杆组，把发动机升级成3.0的动力，悬挂一改，更具运动性，但是在这里建议大家不要改发动机和悬挂，会影响车的残值的。）

当你挂入D档按下POWER按键，降档逻辑变的更加激进，这个天生主打运动的老小伙就能发挥出它的特长来，脾气立马就来了，但是对于家用来说，油耗还是偏高的，尤其是运动模式下，最少也要13升左右，相比现在这个级别的新车来说，油耗稍微偏高点，百公里多出2到3升，不过从另一方面来看，锐志极佳的可靠性能把油耗的费用弥补回来，除了正常保养外其他的都不用担心，小日本的造车技术某些方面值得我们学习。

锐志的中控有人说老气，有人说经典。坐进车来，看着内饰的质感，闻着真皮座椅的味道，有一种坐进豪华车里面的感觉，中控台是这台车里面最吸引人的地方,T字对称型中控台还有仿桃木装饰，搭配蛇形排档，四辐多功能方向盘，可以深深地勾起驾驶者的驾驶欲望，给人以大气沉稳的感觉，再战十年完全没问题。

（如果你不喜欢桃木内饰，后期淘宝一些碳纤维贴纸，效果也是很好的。）

储物空间方面中规中矩，设计的也挺合理，尤其中央通道还有CD机下方的储物格用起来挺顺手的，深度也可以，放几个大屏手机完全没问题。

主驾座椅10向调节,副驾座椅8向调节, 座椅的灵活性和包裹性不错,腿部的支撑性还可以，大长腿例外。座椅的手感材质比后来的车强太多了, 而且座椅表层都是采用头层小牛皮座椅包裹制作的，现在都是人造皮的座椅，无论做工、触感和皮料的味道,都没法和过去的经典老车相比，四门电动窗都带一键升降，这是个良心配置,就是现在这个价位的车，也有很多不配备的。

门板能接触到的地方都是用皮质包裹,都是软的,相比黑色内饰，米色内饰缺乏了一些运动的味道,倒是给人一种很温馨的感觉,特别要说的是，坐在座椅上，挂挡位置高度与扶手的位置设计高度刚刚好,用起来非常顺手。

前排座椅还带有座椅加热，冬天的时候用来烤屁股，很舒服，前排座椅还可以放平，类似帕杰罗V93那样，可以在车内平躺或者做做运动。

后排的坐垫中间薄，有点硬，中间鼓起来高，两边低，坐四个人的时候还行，因为它是一个前置后驱的车，用的皇冠的底盘，有传动轴，所以后排地台突起较高，五个人的话坐中间的那个人不好受。

相对于竞品车型：凯美瑞，致胜，雅阁，天籁等，开起来的感觉还是锐志让人感到舒服，毕竟多出的两个缸不是摆设，相比08款的天籁2.0自吸，凯美瑞2.4自吸，完全不一样的感觉，这也得益于锐志跟皇冠、雷克萨斯IS和GS的血缘关系，前双叉臂，后多连杆独立悬挂，在转弯的时候韧性不错。

前方注意

1、目前姥姥锐存在一些通病，比如说天窗异响,偶尔关不严，这是个小事，保养的时候抹点黄油就没事了,天窗密封条老化了也可以换一个，不必太过在意这些小问题。

2、还有部分车主反应锐志的仪表台开裂，有的裂痕细微，有的比较严重，提醒广大消费者买车的时候要多多注意，如果遇到了好车况的车，纵然仪表台开裂，但后期可以买个中控避光垫或者加个包皮，都是小问题。

3、还有人反应锐志烧机油，可以说07年10月前的车95%都烧。实际上05-07的锐志活塞设计缺陷，导致容易烧机油，烧机油也和车主使用的机油粘度和驾驶习惯有间接关系，原厂有个5W-20的机油，这个机油特别稀，根本不适合激烈驾驶和长时间使用，后期用5W-30或者5W-40的可以大大改善，还有人更换了活塞环，确实三号环不同，且差异很大，老款的三号环，只有两根，新的三号环是三个，更换之后烧机油症状完全解决，所以，三号环有问题。

打开之后可以看出来，老版油环是螺纹状的，外侧螺纹，确实磨损，新版是那种类似长城城墙凹凸形状的，老版油环是两根，新版的是三根，着实解决了烧机油。

一代经典锐志已经停产了，从2005年10月到2017年9月停产，共生产销售52万多辆，它“在世”的时候完美诠释了“叫好不叫座”，然而等到停产后市场却行情大涨，目前14年的锐志都要在16万左右，如果想买便宜的老款的锐志08年的价格也要8万左右。

很多人喜欢锐志，就是因为它跟皇冠的同平台，具有运动型车的基因属性，前双叉臂、后5连杆的底盘配置，再加上V6＋后驱的加成！让它成为目前市场可谓最便宜的6缸后驱车！

然而锐志已经走完了它生命最后一程，现在想拥有只能买二手的了，对于喜欢它的人来说还是会拥有一辆自己锐志，毕竟这是能玩的起最便宜的后驱V6车子了。经典老车已经越来越少，如果喜欢就趁早拥有，老车也会随时间慢慢消逝，难说再见，也只能再见！

难说再见！一代经典大后超——锐志！