在2018年中国汽车市场SUV销量排行榜前十中，中国品牌已经占据了半壁江山。尤其在入门级紧凑型SUV车型的细分市场里，中国品牌凭借着实惠的价格以及出色的配置表现拥有着得天独厚的优势，宝骏作为其中一员，还是很有话语权的。不仅因为旗下车型宝骏510获得年度SUV销量第二名的成绩，其他如宝骏530、宝骏310W以及宝骏560等车型在市场中也都有着不小的曝光率，口碑与反响都不错。不过今天，我们一起来聊聊4月份刚刚上市的宝骏RS-5，新车同样有着不俗的竞争实力。

本次拍摄车型为2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版，星焰红的车身涂装相当惹眼（除此颜色外，RS-5还有星皓白、星云紫、星曜黑、星晖银等车身颜色可选）。与旗下其他车型一样，新车依旧有着一副尺寸巨大的多边形中网，点阵式的造型设计搭配全新样式的品牌Logo，视觉效果挺上档次。

分体式造型的头灯是宝骏家族的特征之一，狭长的日行灯识别度很高，看上去颇具未来感。拍摄车型采用了全LED大灯组的设计，上方灯组集成有日行灯、转向灯，下方灯组从上至下依次为近光灯、远光灯、雾灯。

宝骏RS-5采用了流行的悬浮式车顶设计，黑色的涂装与红色的车身形成了鲜明的对比；车身尺寸方面，宝骏RS-5的长/宽/高分别为4570×1870×1720mm，轴距为2700mm。

车尾的造型紧凑而饱满，贯穿式的尾灯样式十分细长，不仅视觉效果醒目，也和车头处的日行灯遥相呼应。不过，个人觉得后备厢盖上的“宝骏”二字稍显正经，在字体形式上还可以有优化的空间。

环抱式的座舱设计一般都会带来较为出色的档次感，宝骏RS-5不仅深谙此道，在此基础之上还融入了酒红色与浅灰色搭配的双色内饰设计，大面积软性材质以及钢琴烤漆饰板的运用也带来了更为精致的体验。

三辐式平底方向盘采用了真皮包裹，填充物较硬，握起来感觉比较厚重；此外，手动上下+前后调节功能十分实用，对于不同身材的驾驶者来说，调整起来也十分方便。

方向盘的两侧集中有多项控制按钮，比如自适应巡航（含定速巡航）、语音控制、多媒体操作按钮等，实际操作起来非常顺手，略带角度的按钮设置贴合手指，上手无难度。

12.3英寸的全液晶仪表显示效果相当细腻，显示信息也较为丰富，在中间位置还有3D立体模型显示实时道路信息，对于营造科技感来说也是利好的设计。

悬浮式触控屏的尺寸为10.25英寸，页面设计简洁直观，操作起来的流畅度也是同级主流水平，搭载最新的斑马2.0智能车联网系统可以通过语音进行导航、多媒体等多项操作，语音交互变得更快捷。

点击左侧车辆控制选项，可以对宝骏RS-5的灯光、空调等多项功能进行自定义；在博世（BOSCH）的助力下，宝骏RS-5实现了L2级自动驾驶技术，具备有14项驾驶辅助功能，在高级驾驶辅助页面我们能找到车道偏离预警、限速预警等设定，UI设计稳重大气，功能项的显示效果也非常直观易读。其他配置方面，车辆还搭载有车道保持、前碰撞预警、自动紧急制动等功能。

拍摄车型搭载的360度全景影像显示效果较为清晰，行车线的加入非常贴心，对于日常驾驶来说几乎做到了“无死角”。

宝骏RS-5的中控区域采用了实体按键与触控板（无振动反馈）组合的方式打造，空调温度可以直接通过两侧的按钮操作，简单实用；不过，屏幕中央的温度以及风量显示在强光条件下会受到玻璃反光的影响，读取时不够直观。

顶配车型搭载的燕飞利仕音响能为乘客营造出较为出色的音乐体验，声音清澈而不刺耳，整体三频表现比较均衡，无论您喜爱什么样的音乐风格，这套燕飞利仕音响不会让您失望。

身高为183cm的体验者坐在前排，调整到合适坐姿之后，头部空间为一拳；保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，头部空间依旧为一拳，腿部空间一拳三指；此外，后排地板平整度不错，坐在中间的乘客也不会感到难受。

尺寸为870mm×1362mm全景天窗带来了出色的采光效果，同时也有效提升了车内的通透性。

车辆后排座椅支持4/6比例放倒，将座垫拉出后可以实现后排座椅完全放平，放倒之后的平整度表现不错，较小的凸起对于日常装载来说影响并不大。

本次试驾车型为宝骏RS-5 2019款 1.5T CVT智能驾控旗舰版，新车搭载一台1.5T 4缸涡轮增压发动机，最大功率151马力，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配的是一台CVT无级变速箱（模拟8挡）。

在普通模式下，宝骏RS-5就是一款非常舒适的家用SUV，起步轻快而灵活，动力的输出总是有条不紊，这台模拟8速的CVT变速箱让加速过程变得平顺而线性，在实际驾驶过程中你很难察觉到有什么顿挫感出现；另外，车辆的NVH表现也能令人满意，在80-90km/h的巡航阶段，大部分风噪以及胎噪都被隔绝到车外，如果此时再用燕飞利仕放一首喜爱的音乐，感觉甚是惬意。

如果将变速箱切换到S挡位，这台宝骏RS-5会“画风突变”，动力的输出一下子变得激进了不少。起步阶段力道十足，发动机对于油门踏板的响应也更加积极，车辆的低扭表现更为充沛；速度上来之后，发动机的转速也会保持在相对较高的区间，一旦遇到需要迅速超车等情况，这台1.5T发动机的151马力也会不遗余力的发挥出来。当然，这一切并不会以突兀的加速感作为代价，动力的输出依旧保持着相对柔和的态势。

相对于大多家用紧凑型SUV，宝骏RS-5的设定还是有些偏向运动。首先是方向盘，宝骏RS-5允许驾驶员在舒适、标准以及运动模式下进行调整，而在运动模式下，方向盘的力度会变得比较沉，转向虚位减小，指向性也会变得更为精准；刹车踏板的调校也偏硬，不过制动力度的释放恰到好处，相比于不少车型软绵绵的刹车踏板来说，RS-5绝对能给你更强的信心。

此外，RS-5采用了一套前麦弗逊后多连杆的悬架结构，对于过弯时的侧倾抑制的比较到位，虽然在过一些颠簸路面时，悬架偶尔会产生一些多余的细微震动，不过整体给人的感觉还是偏向于紧绷与运动性的设定，从驾驶方面来说，RS-5的表现还不错。

体验过后，我认为宝骏RS-5的表现达到了我的预期，时尚动感的设计令人过目难忘，多项科技配置的加持也能为乘客保驾护航。从定价看，宝骏RS-5是家族车系中价格最贵的，其顶配车型13.28万元的售价也如品牌全新更换的车标一样，代表着宝骏迈向高端SUV的第一步，它所承载的品牌使命不言而喻。不过在10万+级别的紧凑型SUV市场当中，宝骏RS-5仍需面对诸多强有力的竞争对手，中国品牌当中有长安CS75、吉利博越、比亚迪宋等热门车型，甚至也会遭遇如逍客、领界这样的合资车型，最后鹿死谁手，我们拭目以待。

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