*本篇为汽车品牌特约内容

汽车科技装备的进步，一定是让人越来越方便，但不少装备是“好用也贵”，有没有一些“好用不贵”的？我觉得，360度全景倒车影像，算是其中一项。

你看，如今7万多块的轿车，就配有原厂360度全景倒车影像，厂家号称，荣威i5是——目前“最便宜的配备360全景倒车影像的轿车”。当然，我查了一番市场行情之后发现，严谨地说，这称号要加上“之一”。

再说说它怎么好用。我请来两位女同事——越越和雅芝同学，她们平时都有开车，但没有使用全景倒车影像的经验，看看她们试用这项功能，有怎样的表现。

首先是自称“纵向王者-横向车位困难者”的越越同学，果然……她说的是真的，几次表现都不太稳定。不过也看得出来，有摄像头帮助的几次入库，她都比较敢于靠近车位前方障碍，将荣威i5停得更靠车位里面。

驾龄更长的雅芝同学，几次尝试下来，她声称，有无摄像头差别不大，那好吧，我就将车位长度再缩减……

↑看两种情形的倒车过程动图（短车位）

从车内看，雅芝同学的倒车入库操作，确实比较娴熟，在遮盖中控屏幕的情况下，也能熟练地观察周边，同时倒车入库。不过，有全景倒车影像的帮助，她的动作幅度明显相对小。

从车外看，车位变小后，有摄像头帮助的话，她能将荣威i5，停靠得更贴边。实际上，能在360度全景倒车影像帮助下，将横向车位停得更好，两位女同事，包括停车入库更娴熟的雅芝同学，都是需要被提示使用窍门的。

下面来分享一下360度全景倒车影像的使用窍门。大原则是，不需要全程观察屏幕，只需要在几个把握不准的节点，借助摄像头来判断。不过我也相信，会有那种平时只看屏幕就顺利倒车入库的冷门操作爱好者……

第一步，空间允许的情况下，在倒车之前，将车辆跟车位摆出一个角度，车尾指向车位入口，争取到好的开头。

从驾驶位观察右侧外后视镜，自己的车尾尽量靠近车位前方障碍，或者是靠近车位前车的车尾，但要注意的是，镜子画面里，车尾跟障碍物，或者两车的车尾，不能是重叠的，否则倒车容易发生碰撞。

直行倒车入库，到右侧车头位置靠近前方障碍时候，或者自己右侧车头跟前车车尾靠近时，是一个把握不准的节点。如果这个时候，能早一点回打方向，尽早让车辆在横向车位里开始摆横，能给后方留出更多距离，方便再次调整车辆。

但是，直接观察车头右侧位置，并不好把握，特别是这回摆雪糕筒比较矮，更像是实际环境里遇到的石墩或者路肩，难度更大。

这时候，360度全景倒车影像最能发挥作用，可以借助它，观察到车辆所处位置，同时让车头右侧贴靠车位前方障碍，并尽早回打方向。

当然，习惯好的话，需要将右侧后视镜下翻，既能观察到右后轮，把控右后轮跟路肩的距离，如果侧方是一堵墙的话，就要观察车尾右侧跟墙的距离。把控的距离，既要尽量靠近，但又不能刮碰。

车头右侧一旦顺利通过车位前方障碍，就可以完全回打方向，如果横向车位长度小的话，就尽早回打方向盘到最大角度。

边转边往后倒车，直到车尾靠近后方障碍。如果车位长度小的话，更要尽量靠近后方障碍或者后车车头。像上图，只有极限靠近，才能顺利减少车位内调整方向的次数。

这时候雷达可以发挥作用，不过，要是遇上比较矮的障碍，比如路基或者是花坛之类，低于雷达探测高度，靠近时很可能是不会报警的。

有倒车影像看，更清楚。这时候，非全景、单个的后方摄像头，也是可以的。但要注意的是，有的后方摄像头，画面内看不到后保险杠，也没办法帮你做比较极限的操作，这种安装不匹配的情形，在后期加装倒车影像的车上见得多。

再往前调整，车位长度小的话，全景的前方摄像头，就发挥用处了。

前方摄像头也可以帮助极限操作。

最后，在全景视角里，轻松地调整车辆到车位的居中位置。

全文完。

倒车困难党的实用配置，有它再也不怕停好车？