说到本田旗下的跑车NSX，相信很多朋友的脑海首先浮现出的就是"东瀛法拉利"这个享誉全球的称号。初代NSX车型融入了很多当时本田的高端技术，同时也毒害了一众"脑残粉"，以至于如今仍然是很多情怀粉丝的梦想之车……

所以，NSX就是因为有了"情怀"的加身，使其也成为了二手车领域中"理财产品"。无论是国内外，一辆正常手续的NSX都价值不菲，甚至有少部分比新一代车型还要贵，就例如近日，日本 BH Auction 拍卖行拍卖出的两台行驶里程数不足一千公里的全原装本田 NSX-R，其中一台更是创造了本田汽车 (民用量产车) 有史以来最高拍卖成交价记录。

首先来看看车龄较高的1992款NSX-R (俗称92R)，该车诞生于1995年。根据有资料显示，1995年出厂的92R只有157台，而在三年的生产周期里仅生产了483台。而这台编号为NA1-1300280的藏品最终以3,080万日元成交 (含佣金) ，折合222.6万人民币。

作为一台带有"R"加身的车型，该车相比标准版车型减轻了120kg的重量达到1230kg，代价是空调、音响和真皮电动座椅统统被拆除，换装了MOMO赛车方向盘、Recaro桶型赛车座椅等配置。而仪表上仅有850km的总里程，则是能体现它的价值所在。

另外，一尘不染的引擎舱和没有半点油渍底盘更是令人感到不可思议。引擎输出方面由于"君子约定"的缘故只增加了10马力，达到280马力，匹配五前速手动变速箱，0-100km/h加速时间仅为5.9秒，与当时的主流超跑持平。

另一台藏品是诞生于2005年的02款NSX-R，并创造了本田汽车 (民用量产车) 有史以来最高拍卖成交价记录。这台车身编号为NA2-200077的"东瀛法拉利"仅行驶了554km，最终以4840万日元 (含佣金) 成交，折合约309万人民币。但知道这个价格在国内还买不到全新的NSX。

02款NSX-R作为在后期NSX基础上打造的车型，外观上最大的变化是把原本的弹跳头灯改为固定头灯。为了减轻重量，电动助力系统几乎都被去除了，并加入大量碳纤维部件，其中包括了更大的后扰流板、通风罩以及行李箱盖等，车型重量减少近100kg，达到1270kg。另外，还增加了车身刚性，并配备专门开发的轻量化锻造轮圈与高抓地轮胎。

除了极致偷轻外，该车搭载3.2升V6的"红头"引擎还进行了调整，输出功率保持在290马力，匹配六挡手动变速箱。而这款NSX-R也是第一款可以在纽北赛道跑进8分钟以内的日系民用车，为7分56秒，由日本老车手黑泽元治于2003年创造，并超越了动力更强的法拉利Challenge Stradale车型。

看到这里，相信不少本田粉都湿了一地。不过，国外的NSX-R离我们实在有点遥不可及。回看国内的"东瀛法拉利"的行情，由于车源稀少，拥有正规手续的车型基本都要百万以上，真是情怀价啊。

但话说回来，如果你是一个本田狂热分子，而且拥有购买一辆NSX的资金，你会选择一台车况精品、一切都那么纯粹的初代NSX R，还是选择一台强悍更动力、科技感十足的新一代NSX呢？

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汽车志 · 撰稿人 | 邹文豪

跑了550公里本田NSX竟卖4800万？绝版“东瀛法拉利” 创拍卖记录！