《通用电船公司完成“哥伦比亚”级潜艇97％的详细设计工作，开工时间将提前至 2020 年》

通用动力公司下的通用电船公司于4月24日表示，“哥伦比亚”级弹道导弹核潜艇已完成97％的详细设计和近43％的生产设计。

“哥伦比亚”级核潜艇是美海军在2001年后开始进行的新一代弹道导弹核潜艇计划，早期称之为“SSBN（X）”或“俄亥俄替代艇”，计划建造12艘以取代14艘“俄亥俄”级核潜艇。2008年，通用电船公司被正式授予价值5.92亿美元的研发合同。2016年7月，美海军宣布将“SSBN（X）”首舰命名为“哥伦比亚”号（USS Columbia）。2017年1月，“哥伦比亚”级项目正式通过美国防部国防采购战略审查，成为美国防部重大国防采购项目。2017年9月，通用电船公司又获得一份价值51亿美元的合同，用于“哥伦比亚”级潜艇的详细设计工作。2018年初，通用电船公司开始进行相关的需求分析、技术参数和早期原型设计工作。目前，通用动力电船公司将在83%的生产设计完成后开工建造。通用电船公司已经开始为“哥伦比亚”级潜艇建造长期材料，并计划于2020年底开工首艇。

表1 “哥伦比亚”级弹道导弹核潜艇接替计划表

作为“俄亥俄”级的替代者，“哥伦比亚”级核潜艇是美国核威慑和国家战略安全的基础，其首艇计划于2030年左右服役，服役周期将延续到2085年，预计每艘潜艇平均耗资60亿美元。“哥伦比亚”级核潜艇可在世界各海域实现水下安静巡航，最核心的任务仍然是保持战略威慑能力，保证美海军在遭到敌方核打击之后仍能够发动核反击。届时“俄亥俄”级也将达服役年限，按计划后者退役时服役期将达到42年。

表2 美海军对“哥伦比亚”级弹道导弹核潜艇项目资金的投入与规划

“哥伦比亚”级战略核潜艇与“弗吉尼亚”级攻击核潜艇一样同为通用电船公司设计及建造，因此将大量采用在“弗吉尼亚”级核潜艇上得到检验的技术。“哥伦比亚”级反应堆较“俄亥俄”级可以提供更大的动力，其声呐、通信系统、自卫武器及其作战系统等基本与“弗吉尼亚”级核潜艇相同，但信息化、自动化水平将比“弗吉尼亚”级更高。“哥伦比亚”级核潜艇与目前世界上开始陆续服役的新一代核潜艇相比，具备以下技术特征：

1、“哥伦比亚”核潜艇将采用美英联合研制的模块化通用导弹舱（CMC），搭载16具导弹筒，而英国下一代“继承者”级将搭载12具导弹筒，可实现模块化设计和建造，降低全系统研发、建造、维修和使用费用，并更容易实现作战能力的多元化，满足未来海军多样化的作战需求。

图1 美海军 “哥伦比亚”级核潜艇的通用导弹舱

2、首次提出反应堆与艇同寿，在核潜艇中修期无需更换核燃料，避免损伤艇体，因此，可大幅缩短中修准备时间，减少全寿期维修费用，并有利于保证艇的在航率，保障弹道导弹核潜艇的战备值班，满足美国安全需求，促使美海军可实现用12艘“哥伦比亚”级核潜艇替换现役的14艘“俄亥俄”级核潜艇。

3、为实现进一步降噪，“哥伦比亚”级核潜艇将采用全电力推进，其核潜艇全电力推进技术应存在较好的技术积累和重大技术突破，如推进电机尺寸、重量、推进功率以及系统的可靠性等方面。全电力推进技术的采用，将有利于减振降噪和潜艇总体布置，实现更高的推进效率。

4、“哥伦比亚”级核潜艇强调安静性，预计将继承发展“弗吉尼亚”级核潜艇上采取的成熟隐身技术。艇体外表面敷设消声瓦，艇上装备泵喷推进器，艇内采用浮筏式减振的整体模块设计，有效减少艇上噪声。“哥伦比亚”级采取全电力推进省去了减速齿轮箱等机械设备噪声源，降低艇体机械噪声。其装备美国最新研制的 S1B 型核反应堆，该反应堆在 S9G 反应堆基础上提升了功率密度，也极大可能继承 S9G 反应堆的自然循环能力，使“哥伦比亚”级核潜艇在中低速航行时不使用主循环水泵，降低机械噪声。

图2 “俄亥俄”级与“哥伦比亚”级核潜艇数据对比

5、“哥伦比亚”级核潜艇每艘装载16枚“三叉戟”II D5LE 型弹道导弹。该型弹道导弹射程达到11000~12000 km，使巡航的“哥伦比亚”级核潜艇可实现覆盖打击全球大部分区域。“三叉戟”II D5LE 型弹道导弹采用多弹头分导，增加子弹头数量，可提高突防能力，加大核弹头当量。该弹道导弹命中精度进一步提高，圆概率误差为90~120 m，并具有打击硬目标的能力。

6、“哥伦比亚”级核潜艇采用 X 型尾翼，相较于传统的十字形艉翼其舵叶面积可以做的更大，在保证产生操纵力的前提下尽量不超宽，通过对 4 个舵叶的联合控制，使得每个舵叶受力更均匀，机动性更强；X型尾翼的每个独立舵叶均具有垂直和水平操纵能力，在卡舵等情况下安全冗余度更高。

《美国会预算局发布潜艇维护费用分析报告》

美国国会预算局4月22日发布《公立和私营船厂的潜艇维护费用》报告指出，目前美海军潜艇大部分维护工作均在其持有和运营的公立船厂进行，但美海军潜艇一直存在维护延误的问题，有时甚至长达几年，这导致一些潜艇的部署时间错过或缩短。近年来，美海军已开始将潜艇运往私营船厂进行修理维护，未来私营船厂可能会接收更多需要大修的潜艇。

美国会预算局报告比较了公立和私营船厂的维护费用，重点针对基地级维修，特别是“洛杉矶”级攻击型核潜艇的“入坞选定限制可用性维修”（DSRA）的维护费用。DSRA为中型维修事项，一般持续数月。“洛杉矶”级潜艇在33年服役期内每4～6年进行一次维修。该类维修包括潜艇维护、维修和升级工作，潜艇需进入干船坞，以便对艇体、推进装置等系统进行作业，否则维修工作将在水下开展。

美国会预算局研究发现，1993～2017年间，私营船厂对于“洛杉矶”级潜艇DSRA的大修费用低于公立船厂，但近年来这种差异已缩小甚至可能消失。具体如下：

• 平均来看，私营船厂在整个时期内进行潜艇大修的费用减少了31％。

表3 私营船厂在整个时期内进行潜艇大修的费用减少情况

• 考虑到潜艇服役年限和维修计划的差异后，在私营船厂进行大修比公立船厂便宜35％。

• 1993～1998年间，当美海军在公立船厂使用营运资金（WCF）时，私营船厂的DSRA费用约为公立船厂的一半。

• 1999～2006年间，在美海军过渡到任务资金期间，私营船厂的费用比公立船厂低21％。

• 自2007年以来，当公立船厂的转向任务资金用完时，私营和公立船厂的成本大致相同。然而，美国会预算局的数据仅包括2010年后在私营船厂进行的一次大修，因此2010年后大修成本的比较没有意义。

• 所有造船厂的平均大修成本都有所上升：20世纪90年代中期约为2000万美元，2000年代中期约为3500万美元，2010年代中期约为5000万美元。在某种程度上，成本的不断上升也反映出了潜艇老化和美海军维护计划变化等问题，这增加了DSRA的时间间隔和持续时间。

图3 公立和私营船厂DSRA平均花费对比

来源：《舰船动态周报》 | 国防科技信息网等

转自：CJSR编辑部中国舰船研究（查看原文）

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