从我作为交通参与者的角度来看，我并不认为取消读秒有什么好处。

先说说读秒红绿灯的好处：大大提高了红绿灯变化的确定性和预见性，增强了通行效率。司机可以预判操作，远远的看到还剩下几秒钟的绿灯就可以根据当前的车速和距离判断能否在不超速的情况下通过，过得去就减少了红灯排队车辆，过不去则可以提前收油减速，做到节能、环保并减少车辆机件磨损。另一方面，在红灯还剩下几秒钟的时候也可以提前准备好起步，提高路口的通行效率。

然而，随着城市化进程的发展，越来越多的红绿灯取消了读秒，我觉得这并不是一个好消息。

对于这种趋势，交通部门给出的解释是：读秒式红绿灯不够智能。

他们的论据是这样的：

在很多繁忙路口，红绿灯的配时在一天中并不是固定不变的，尤其是早高峰和晚高峰，道路几个方向的通行量不对称，可能存在明显的潮汐效应，早晚高峰的峰值流量方向也不同，往往还需要交警或协警进行手动操作，甚至精确到控制不同车道的放行时间，才能够保证通行效率的最优化，这样读秒系统是无法正常工作的。

但实际如何呢？我说说北京的情况吧。

1.大多数繁忙路口的红绿灯配时依然是固定的，根本不管车流量的波动和潮汐性，既然固定配置，配备读秒有何不可？目前北京只有崇文门、宣武么、西单、东单这些二环内的核心城区的路口才偶尔有人工干预，而且操作者往往是协警，经常管了比不管更堵。

2.五环内有N多流量很小、很平稳、从不进行人工干预的路口也不提供读秒。

3.读秒和可变配时对红绿灯设备来说并不是有你没我的，读秒红绿灯也可以根据时段流量差异设置不同的配时方案。

比如大兴区主城区的读秒红绿灯至少都设置了夜间、早晚高峰、白天平峰3种配时，夜晚平均一条车道排不到3辆车，就用短配时方案，每个方向绿灯时间短，但周转快，避免红灯等半天，绿灯没车过的尴尬；高峰期就用长配时方案，绿灯时间长，避免一个绿灯过不了几辆车导致路口积压。

而三环辅路的红绿灯，半夜两三点流量不到10辆/分钟的路口还保持和白天一样的长配时。行人基本没有，汽车在绿灯前5秒也就过完了，红灯方向的车还要干等两三分钟才轮到绿灯，严重降低周转效率。

4.近两年很多固定配时路口的行人红绿灯陆续换装了带读秒功能的新设备。根据红绿灯的放行规则，行人和同方向直行车是同步管控的。既然行人能读秒，只要复制一个更大的计时牌给汽车看不就行了？

综上，我实在想不出取消读秒对交通参与者有什么切实的好处。不仅不是什么智能的表现，反而弄得很多谨慎的车主100米外看见绿灯反而因为怕突然变红灯而减速，导致本来能过的反倒过不去了，这就降低了路口通行效率，增加了等红灯的车队长度。同样，红灯又不知道要等多久，又会有很多车主开小差，不能在绿灯第一时间反应过来，进一步降低了通过率。这种让人摸不透红绿灯时长的做法，真可以说是百害无益。就算不全程读秒，保留10秒倒计时也行啊。

还有人说，读秒会造成车主加速抢绿灯的最后几秒，增加安全隐患。这就更是无稽之谈了。只要不超速，加速过绿灯本身违反哪条交规？怎么就危险了呢？跟谁发生危险？如果一辆车在过绿灯的时候和其他方向的人和车发生碰撞，那说明是后者闯了红灯。

总之，纠结读秒和不读秒谁智能，我们应该以结果导向，谁能客观上提高路口通行效率和司机安全感，谁才智能。这样来看，毫无疑问是读秒红绿灯更好！

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有些城市的红绿灯取消了读秒，这有什么好处吗？