本文转自：公路飞行

作者：李铭扬

编者按：好的该吹，坏的该批，做理性特吹。有些话，「掉粉」也得说。

前段时间 Model 3 在国内爆出的品控问题，验证了中国的一句古话：欲速则不达。

越是急于交付产品，就有越多的质量问题爆出。

装配瑕疵、各种异响、设计缺陷……

无论你是日系黑、德系黑还是国产黑，反正都无所谓。Model 3 真正做到了汇集各家 “所长”，各种品控问题完全超出了传统汽车的理解范畴。

（来自微博用户：电动星球蟹老板）

一轮交付过后，Model 3 的质量问题开始在社交网络上持续发酵，有人甚至以此调侃：出了问题的 Model 3，肯定是正品。

这种调侃究竟是愤怒还是无奈，每个当事人都有自己的看法。但我想要表达的是：出了问题，就一定有人需要承担责任。

和传统车企不一样，特斯拉如今已经是一家具备超强话题性的全球级网红企业。能取得今天的江湖地位，除了特斯拉自己之外，媒体、吃瓜群众当然也有不少功劳。

黄袍加身时，你们拥护。爆出丑闻时，自然谁也脱不了干系。

Model 3 的质量问题爆发，到底谁应该负责？车企、媒体、吃瓜群众，三方全逃不了。

一、急功近利的车企

互联网造车的涌现给死气沉沉的汽车行业带来了不少新思路。随之打包附赠的是，互联网行业的浮躁之风也顺便刮到了汽车行业。

其中最明显的一个现象是：为了获取外界注意力，车企开始夸大产品力，名不副实。

特斯拉起初一直宣传 Autopilot 为 “自动驾驶”，一连串用户事故之后，最终在官网上将文案修改为 “自动辅助驾驶”。

曾经和国内多家车企的研发工程师聊过特斯拉的 Autopilot 方案，他们严肃的告诉过我：不讨论技术高低的背景下，目前在国内道路场景，Autopilot 的使用体验不会比常见的 L2 方案好到哪里去。

话虽这样说，但没见哪家传统车企直接拿 “自动驾驶” 四个字去宣传，特斯拉却这么干了。

再说回国内新造车，诸如 “加电比加油更方便”、“油车能去的地方，电车也能去” 这样的言论，想要实现并不难。

只不过，长期满足的前提一定是付出不小代价，总有人需要买单。可惜，后一句话却几乎没有在公开场合出现过。

急于求成的车企，在宣传策略方面全都具备一点规律：在不表达限定条件的前提下，直接放出效果，以此来吸引公众注意力。

最终的风评自然是两极分化，除了少数满足限定条件的目标用户之外，其他群众一定觉得自己的信任被透支，最后形成两类对立阵营。

有人可能会说：车企只要抓住自己的目标用户就足够了，其他群众不用在乎。

这话说的当然有道理，阿斯顿马丁、劳斯莱斯小毛病也不少，但丝毫不影响这些品牌在汽车行业的地位及影响力，人家的定位本身就是 “只为少数人所拥有”。

可特斯拉却不一样，要想活下去，单靠高端市场远远不够，最终还是要进入一个走量的市场。

（阿斯顿马丁小毛病不少，但依然不影响邦德座驾的地位）

如此一来，Model S/X 具备的玩具属性，到了 Model 3 上就变成一场灾难。至于品控问题，特斯拉自己当然要负最大责任。

段永平，步步高创始人、拼多多投资人，我很欣赏的一位企业家。他曾经表达过一个观点，特别适合心态浮躁的造车公司：

“做企业比拼的不是谁一时牛逼，而是谁能一直牛逼下去”。

二、煽风点火的媒体

产品质量问题，怪罪到车企头上可以说是没毛病，但舆论导向的随意煽动，就和无良媒体脱不了干系了。

1、被流量所绑架

如果说车企的浮躁风气有 10 分，国内媒体同行的浮躁风气要给个 80 分。没错，我说的是百分制。

极少有媒体愿意去思考事情的本质，一个人靠走流量路线获利之后，最终所有媒体都跟着被流量绑架。

（标题不惊人死不休）

我认同 “人之初，性本善” 这句话，但也同时相信人性当中隐藏着 “恶” 的一面。

媒体想要最大限度挖掘流量，最有效的办法绝对不是宣传正能量，而是充分把读者人性中 “恶” 的一面给勾出来。

有人喜欢特斯拉，那好，“特吹” 媒体拔地而起，《Model 3 大批交付，BBA 还能活几天？》

有人看不起特斯拉，那也容易，做一家 “特黑” 媒体，《Elon Musk 流泪承认：特斯拉即将倒闭》

只要公众有预设立场，媒体负责拼命开炮就好，至于内容本身？快消品时代哪有精力管那么多。

2、总喜欢代替用户思考

Model 3 爆出品控问题后，有车主反馈被坑了，不过还是有大批” 特吹 “、” 电动吹媒体 “在惊呼：真香。

有矛盾的地方常常能引发思考，同样的质量问题，为什么媒体会和普通车主得出不同结论？

本质在于：Model 3 对于普通车主而言是一辆交通工具，更多人在追求极致性能之外，对于产品稳定性同样有要求。

而对于媒体来说，Model 3 则是生产资料、创收工具，写文章、拍视频、拍 Vlog，这才是他们的打开方式。至于交通工具属性下的表现如何，倒是次要的。媒体巴不得买到一辆质量有问题的 Model 3，继续输出有话题性的内容。

虽然道理很简单，但还是有不少媒体用自己评价生产资料的标准，劝别人买来当作交通工具。这种行为也可以总结为 4 个字：煽风点火。

3、同样是造车，双标对待

当年李书福讲出 “四个轮子+沙发” 论调后，媒体瞬间就来了一片嘲笑声不断，吉利因为这句话没少被黑。即便是做一样的事情，外资品牌就没事，轮到吉利就是一个词：low。

但要是一家车企能收购沃尔沃、莲花、Smart 呢？

媒体对吉利的态度自然是：180 度大转弯。

过去，吉利和外资品牌被双标对待。而现在，不少媒体对国内新造车与特斯拉的态度也是一样。

前段时间和一位新造车产品 VP 聊天，他给我分享过一个观点：“Model 3 直接用中控大屏，不设仪表，媒体会说：

这是跨时代设计、彻底颠覆车内人机交互。但要是我们公司做了一样的事情呢？肯定会被骂死”。

我没去反驳这位朋友，因为深知他说的是对的。

设想一下，假如 Model 3 上的质量问题，换做在某家新造车上发生会怎样？

（图片来自微博用户：等火车的人）

摄像头没装外壳、传感器脱落、各种卡扣断裂、各种异响……

不用猜了，这家新造车企业肯定会被黑到爆。

但如果是特斯拉，嗯，恭喜你买到正品。虽有部分调侃，但要是彻底黑特斯拉，那就是政治不正确。

大家对此要表示理解，尬吹媒体的难处就在于：自己带的节奏，自己跪着也要走完。

三、情绪过激的群众

给媒体起名字是门艺术，在这方面，我最佩服 “懂车帝”。理由很简单，这个名字简直太适合中国网民了。总有人认为自己比别人更聪明、更懂车，就他自己是懂车帝。

我开大众，所以日系铁皮薄，一撞就没命。飞度？呵呵，飞快的度过一生。

我开丰田，所以德系都是烧机油、买双离合等着中奖吧。大众？呵呵，买这车因为它高级？

奥迪一定推头，买奔驰 C 级就是装逼，3 缸宝马也配叫宝马？买朗逸不买思域，那就是被收智商税啊。

（别说 3 缸，就是 2 缸那也是宝马）

相信我，如果一款车型能够 100%、无死角、且全方位的被另一款同价位车型打败。不需要键盘侠，车厂自己用不了多久就会解散了。

国内网民更喜欢咬定一种立场，谁要敢有不同意见，那就玩命干他。谁要是和自己立场一致，那就玩命挺他。

每次聊到电动车话题时，我都喜欢把身边朋友划分为两类人群：

一类是电动吹，另一类是电动黑，两派之间互相视为世仇。

前者最喜欢给人洗脑的话术就是：开了电动车之后就再也回不去了。

后者常常挂在嘴边的是：电动爹我们伺候不起。

对于这两种言论，我的回应一般都是：

1、别吹的太假，开了电动车之后，该 “回去” 还是能 “回去”，不少人甚至还非常愿意回到燃油车的怀抱。

2、别黑的太死，汝之蜜糖，彼之砒霜。千万不要用自己的思维去代替所有电动车主，不都说了嘛，这个世界是折叠的。

只可惜，多数群众并不认同以上观点，最终给了煽风点火的媒体以可乘之机，顺带让车企更添浮躁之风。

最后

其实很早之前就有人讲过：Model 3 的车主不会像 Model S/X 一样，有足够的耐心去忍受各种毛病。我们更是明白一点：特斯拉不是丰田，拼不起故障率。

只不过，当 Model 3 的品控真的超出了公众的想象范围，一些没暴露过的问题也就全都浮出了水面。

情绪过激的群众、乱带节奏的媒体、浮躁的车企，这场三方游戏开始变得越来越无序。

特斯拉、特吹媒体、吃瓜群众，谁该为 Model 3 的小毛病买单？